現在基本上各個地方都有了共享單車，它不僅方便了大家的生活，還帶動了“共享經濟”的飛速發展，出現了曇花一現的輝煌。很多企業花費數百億，結果僅僅餘下一堆破銅爛鐵，虧得血本無歸。而ofo共享單車就是其中的佼佼者。今天我們就來談談戴威與ofo共享單車。

戴威於1991年出生在安徽淮南，家庭富裕，從小享受著獨一無二的呵護。2014年，在各種機緣巧合之下，戴威在北大校園內徵集腳踏車並把這些腳踏車共享給學生使用。這就是ofo共享單車的雛形。當時這個專案並不起眼，只是北大學子眾多創業專案中的一個而已。

直到2015年，出現了一股創業熱潮。ofo抓住了機會，2015年6月，ofo共享計劃正式啟動。至此，戴威開始了瘋狂擴張，ofo上線僅僅21個月，就完成了數十億的融資，成為了當時全球最大的共享單車平臺。ofo覆蓋了全球一共40多個城市，其註冊使用者超過了1500萬，直至2017年胡潤研究院釋出的《胡潤百富榜2017》，戴威以35億元的財富、26歲的年齡成為了第一個上榜的白手起家的九零後。

ofo共享單車的輝煌繼續持續著。

2018年，ofo和戴威的輝煌戛然而止。ofo車身商業化方案被媒體爆出，上線的開鎖影片廣告、資訊流廣告、小遊戲等商業化專案也造成使用者流失。哈羅單車也後來居上，迅速崛起。ofo承受著一輪又一輪的攻擊，並開始了帝國的衰落。

供應鏈欠款、使用者押金擠兌、資金鍊斷裂。而後又有媒體曝出ofo挪用使用者超30億押金用來支付供應鏈欠款的訊息，一瞬間討債的人蜂擁而至。

目前為止，已經有超過1600萬人線上排隊退押金。退款速度也越來越慢，從一天一兩萬筆到一天幾百筆，按照如此龐大的使用者數量，這個速度退款，退完需要一百多年。

ofo如今的團隊只有一百多人，主要股東不同意破產也沒有意願去解決問題。它如今只能默默的苟延殘喘著，戴威低成本的維持著ofo的運營，但開源節流終歸不是良策。

但拒最新訊息稱，ofo小黃車創始人戴威可能已不再擔任公司要職，並辭去了公司法人代表。這個曾經滿身輝煌的人，如今也被貼上了“老賴”的標籤，小黃車的未來也變得充滿變數。