眾所周知，“三缸機”由於構造不同，抖動是不可避免的先天性缺陷，因此國內消費者對“三缸車”幾乎無法忍受，而且在整個市場中，三缸車的銷售量也幾乎看不見，正因為如此，相信“沒有人買三汽缸”這句話的人很多，但是11月的銷售額排行榜發表後，這一部分瞬間就被拍到了，沒有人買三缸嗎？這種合資三缸車11月銷售1。4萬輛，前後單獨下降到5。8萬臺。

這套全系列的三個缸依然暢銷的車型是雪佛蘭的科爾澤，作為科爾茲的後續車型，保持著當時科爾斯的價效比優勢，三缸車確實不受歡迎，但只能說明誘惑力不足，如果三缸機的價格效能比有所提高，就足以讓消費者無視“三缸車”的標籤。

根據該聯盟的統計，科爾澤11月銷售14180輛，小型轎車的第12位僅在桑塔納之後，也許很多人會說，這輛車還有1。5L的自吸菸版本，其實這個車型現在停產了，在市場上買不到了，所以，科魯澤20年11月的銷售量大部分都是3缸的版本，明明是三缸機，為什麼沒有人買福克斯和威倫呢？皮質酶賣得好嗎？因為有以低價格被高配置的價格效能比的優勢。

這輛車的市場指導價格為8。99-129萬，現階段終端擁有3-3。5萬左右的優待力，以320T手冊欣快版為例，實際價格已跌至5。99萬，這個價格已經和國產車吉利帝豪在同一價格範圍內了，只看價格的話有誘惑力，更重要的是，雖然軟木和國產車的價格一樣，但是有更高的配置表現，所有系統都配備了背景影象、多功能手柄、8英寸觸控面板液晶面板、GPS導航、智慧語音控制、汽車網路、LED前燈、背出口、7個揚聲器同樣價格帶的帝豪只有上述功能中的多功能手柄，可以知道科爾澤的價格效能比有多高。

另外，除了價格便宜的配置外，這輛車在其他方面也很活躍，例如，在乘坐感覺方面，這輛車的長度和寬度分別為4614*1798*1485mm，軸距為2640mm，空間表現與同級別的車型差不多，關鍵在於軟木在原Maffson配備後的拉桿結構前後單獨懸浮在寬裕的空間上提高了乘坐的感覺，這同樣是科爾澤這輛車在同類車型中的大優勢。

在設計方面，軟木這輛車也符合年輕人的審美意識，中網採用了蜂窩式運動設計，整體採用了燻黑式工藝，配合一體型LED燈組，有小邁銳寶XL的感覺，運動感非常好，作為10萬以內的合資小型車，科魯澤在臉部價值方面很優秀，而且一進入車內，內飾設計和材料一直是雪佛蘭品牌的硬傷，但是，在脂肪酶上不存在這樣的問題，那個設計並不是比其他車種更好，另外，在這些價格帶的車型中，軟木的內飾與其他車型相比已經相當不錯了，標準配備了8英寸的中控螢幕，中高配採用了很多真皮，運動感和絕妙感都非常出眾。

最後我看看動力系統，作為這輛車最大的硬傷，搭載的1。0T和1。3T都是三缸機，從效能來看也可以，1。0T發動機具有125PS的最大馬力和180NM的峰值扭矩，這種效能比1。5L的自吸發動機強得多，還能節省油，1。3T發動機資料為163PS/230NM，接近思域1。5T發動機效能，與那個相匹配的是6AT變速箱。

結論：綜合這輛車的所有方面來看，動力除了三缸之外，其他方面在同一級別的車型中幾乎佔優勢，比如前後的單曲、豐富的配置、時尚運動的外觀、精緻的裝修、有誠意的價格等，而且都是三缸，動力效能很好，所以科魯澤是“三缸車”，價格效能比較強的“三缸車”和福克斯、威倫等“三缸車”不同，產品優勢足以彌補三缸的劣勢，你覺得這輛車怎麼樣？歡迎來到評論區說出你的看法！