8月22日，東風悅達起亞SUV奕跑在南京釋出，推出手動擋和自動擋兩款車型，售價分別為6。98萬元、7。98萬元。作為合資品牌的小型SUV，不到7萬元的起售價重新整理了同級別的價格標準，與同平臺售價區間12。99-15。59萬元的北京現代ENCINO相比，價格簡直是腰斬。這樣的價格表現在北京現代與東風悅達起亞的雙車戰略中並不多見，那麼究竟是什麼原因讓東風悅達起亞“自降身價”？

市場競爭白熱化 降低身價大勢所趨

據乘聯會公佈的資料顯示，7月份狹義乘用車零售銷量達156。7萬輛，同比增長-5。5%。而此前如日中天的SUV市場，也出現了同比6。9%的負增長。儘管不同細分市場的車型均出現了不同程度的下滑趨勢，但真正拖累SUV市場的是小型SUV。由於體積小、價格虛高，小型SUV在緊湊型SUV價格不斷下探的壓力之下，已呈現崩盤之勢。

寶駿510

儘管小型SUV市場的整體表現不容樂觀，不過寶駿510的月銷量依舊能夠輕鬆過萬，這與其低價的策略不無關係。小型SUV主打的消費群體是年輕人，而低價格才能被大部分年輕人所接受。另外，隨著自主品牌產品力的逐漸提升，韓系品牌在市場中的影響力已大不如前，甚至被自主品牌超越，韓系品牌降低身價也是大勢所趨。面對市場環境的惡化以及考慮到目標客戶群體的消費能力，奕跑以同平臺產品腰斬的價格入市顯得非常理性和明智。

個性化消費者不買單 價效比更重要

北京現代ENCINO

與奕跑同平臺的北京現代ENCINO可以說是韓繫個性化小型SUV的代表，分層格柵、分體式大燈以及大尺寸的輪眉塑膠護板無一不彰顯個性。動力方面，也非常下本的使用了1。6T發動機+7速雙離合變速器的動力總成，這在同級別中並不多見，能夠看出廠家想借此開闢個性化運動化小型SUV細分市場。然而，北京現代ENCINO自4月份上市以來月銷量一路從4000多臺下滑至100臺不到。顯然，對於韓系品牌來說讓消費者為個性所帶來的高成本買單是行不通的。

廣汽豐田C-HR

或許正是這個原因，讓東風悅達起亞打破了之前現代與起亞“雙車戰略”步調一致的節奏，將奕跑拉回到了價效比的路線上來，既符合產品調性又是韓系品牌的傳統優勢。從產品上也不難看出這一點，奕跑的車身尺寸為4100mm/1735mm/1533mm，軸距為2570mm，整體比ENCINO小一號，是一款非常標準的小型SUV。相比北京現代ENCINO、廣汽豐田C-HR，奕跑的視覺衝擊力都要略遜一籌，整體設計年輕但並不激進。

奕跑內飾

配置一直是起亞體現價效比的重要方面，三輻式多功能方向盤、8寸中控液晶屏、倒車影像、陡坡緩降、後視鏡加熱、自動空調、一鍵啟動甚至連ESP、胎壓監測都有配備，對於一輛售價不到8萬元的小型SUV來說配置算是相當豐富了。考慮到其較為入門的產品定位，搭載的是1。4L+6AT的動力總成，最大功率73。6kW/6300rpm，最大扭矩132。4N·m/4000rpm，更加側重行駛平順性和燃油經濟性。

總結：

近幾年，韓系品牌汽車在中國市場遭遇了“寒流”，面對合資品牌與自主品牌的上下擠壓，其市場佔有率不斷下滑。2017年東風悅達起亞的銷量為35。95萬輛，同比下滑45%，如何找到突破口成為東風悅達起亞的當務之急。最近“消費降級”成為了網路高頻詞，而此時奕跑的低價入市可謂正合時宜，特別是對於年輕消費群體來說更具誠意。不過要扭轉韓系品牌的整體走勢，僅靠高配低價並不是長久之計。加強本土化研發，貼近中國消費者需求，擴大智慧互聯絡統的應用才是長久之計。