早期的直升機設計師為了解決直升機水面降落的問題，

將直升機的機身底部設計成水密的船型結構，可以讓直升機在水面漂浮。

這類設計的代表機型有美國的海王，法國的超黃蜂，俄羅斯的米14等。

但是由於這樣的設計使結構重量大大增加，對直升機的效能影響相當大。

所以後期直升機都放棄了專門的水密船型底設計。

雖然直升機不再需要水面降落的需求，

但是長期在海上和水網地帶飛行的直升機，對於緊急降落水面的情況，

依然需要有一種方式來解決水面漂浮的問題，應急漂浮氣囊就是這種需求下的產物。

應急漂浮氣囊有外接式和內建式兩種。

平時不充氣的時候摺疊起來，體積非常小，遇到緊急情況會自動充氣彈開，

可以為迫降水面的直升機提供約5分鐘的漂浮時間，讓機上人員得以安全撤離。

形象的說，就是為直升機戴上了一個救生圈。

內建式應急氣囊，需要佔用一定的機內空間。但對直升機的氣動外形沒有影響。

還有一種外接式的屬於加裝套件，可根據需要加裝或拆除。

應急漂浮氣囊開啟時是什麼樣子呢？

我們一起來看看國產AC313直升機。

AC313首開國產直升機應急漂浮試飛先河，填補了國產大型直升機應急漂浮系統研製的空白。

這標誌著AC313型直升機不僅能陸地起飛，還能“水上著陸”，應用範圍可覆蓋我國全疆域。

“空中應急漂浮系統充氣試驗”要求，AC313型直升機以140千米/小時的速度前飛時，

飛行員啟動應急漂浮系統，對直升機兩側的4個氣囊進行充氣，

以此確定應急漂浮系統待命狀態下的最大速度限制，並確保氣囊充氣過程中姿態變化可控。

當AC313型直升機在海上飛行出現險情需要應急迫降時，

駕駛員透過開啟應急漂浮裝置，直升機就能實現“水上著陸”。

應急漂浮系統能在5級海情條件下確保直升機穩定漂浮5分鐘，

滿足機上成員開啟艙門或拋放艙門迅速撤離飛機逃生。

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