福特RANGER這臺車，在城市的鋪裝路面駕駛的情況下，給我印象最深刻的第一個優點就是，雖然說它採用柴油的發動機，但是在怠速的狀況下，它對噪音的處理，我覺得是非常的不錯的。第二個優點，也是跟舒適性相關，輪胎對於路面的滾動噪音的處理，也是非常的不錯的，如果以貨車的標準來給這臺車打分，我可以給它打到四點五分。

那麼到底是什麼地方扣的分，很明顯還是柴油發動機的噪音扣得分，雖然說它在怠速情況下，噪音處理的還是非常得當的，但是當我們把轉速提高起來，它的發動機的噪音還是非常明顯的。雖然說噪音有點明顯，但是四百七十牛米的扭矩，確實還是能給我帶不錯的推背感。

這臺福特RANGER，作為一款皮卡，還是飽受著大城市的，各種條條框框的規定的排擠。一方面，是皮卡的限行，另一方面，就是一年一次的年審，還有最重要的就是，越來越嚴苛的排放標準。這些規定都不由自主的，把這臺車從城市裡推向了郊外。

但是買一款車的人，又是比較貪心的，它既想在城市中艱難的生存，也想有一天，可以來一場硬派的，說幹就幹的越野。來了解一下這臺福特真摯的越野能力，越野路面限牌限行，根本就不需要這些車主，去考慮這個問題，這裡才是這臺製熱橙色的RANGER應該呆的地方。你把它開到這裡，就有一種放虎歸山的感覺，輕度的越野場地，我們只需要把模式調到四H，也就是高速諮詢模式，就完全可以輕輕鬆鬆的就應付了。

這款車，採用的是3。2升的五缸柴油渦輪發動機，至於你在爬坡的時候，渦輪的介入感幾乎是沒有的。它渦輪是在1750轉到2500轉之間，都可以輸出470牛米的最大扭矩。所以說，應付一些突然來的小坡，稍微輕點油門，含住油門，很輕鬆的就可以上去了。它原廠的最大涉水深度，也達到了800毫米之高，有了設水深度，還可以將你從輕度的越野場地，帶到路況更復雜的，難度稍微高一點的中度也得場地。

如果把四驅模式，從四h切換到了自安模式，也就是低速四驅模式，它有扭矩放大的功能。其實在難度的路面，4H完全也是很輕鬆的就能應付了，至於這臺車的接近角和離去角，是前29合後26，我個人覺得，是稍微的弱了一點點。如果您想真正的進行重度的越野，建議以把錢包和後保險槓改裝一下，前雙叉臂和後鋼板彈簧懸掛形式，其實並不是非常適合起伏非常大的越野路面，這也是它和牧馬人之間的最明顯的區別。

很明顯，後鋼板彈簧的懸掛形式，就是為了承載而生了一種懸掛結構，它的最大承載，是可以承載接近一噸重的貨物，拖住力有三點五噸。覺得這臺車太過於務實，或者說覺得它長得太醜，還記得我們前面說過的升級版的RANGER，你看完它一定會心動的。