半個月前，在廣州車展拍攝全新一代寶馬X5的時候，某位胖子說過這樣一句話——“這一代的寶馬X5是目前寶馬產品系列中進氣格柵尺寸最大的車型，但是這個最大的名頭，維持不了多久。因為馬上就會被要在洛杉磯車展上市的X7所取代。”

這些年也不知道怎麼回事，寶馬前臉進氣格柵的設計可謂是越來越放飛自我，推出的車型是一個比一個的大。頗有種要重回當年BMW 303的趨勢。

這是要與我爾康大哥爭奪“鼻王”稱號的節奏？

雖說大尺寸的進氣格柵倒也是有不少優點，既可以提升外觀檔次，又可以加大進氣量以及散熱。但像寶馬X7這麼大的進氣格柵，我很想問一下，中國的車牌該怎麼放？放的高了擋住格柵顯醜，放的低了又會擋住下方的感測器，總感覺哪哪都不對。

哎，算了。這個問題讓他們自己想去吧。我們還是聊點其他的東西。

真是大大大

作為一輛全尺寸SUV，寶馬X7給我的第一印象就三個字——大、大、大。新車的長寬高分別為，5135/1934/1857mm，軸距為3105mm。可以選擇2+2+2的六座佈局，或者2+3+2的7座佈局。

與同級別的競爭對手賓士GLS相比，在長度，高度，以及軸距上都會有較大的優勢。

動力方面，目前已知美國市場上的寶馬X7共有兩套動力總成，xDrive40i為代號B58的3。0L直六汽油發動機，最大功率340馬力，最大扭矩450牛米，零百加速時間約6。1秒；

而xDrive50i搭載的是4。4升雙渦輪增壓V8汽油發動機，最大功率346匹馬力，零百加速時間約5。4秒，所有型號均配備ZF八速變速箱。

另外，歐洲市場還會有X7 xDrive30d和X7 M50d兩個柴油型號，但不確認明年上半年進口的中規X7會配備哪款發動機。我個人估計應該會是3。0L直六那款。

作為一輛的旗艦SUV，自然也該要有旗艦的檔次。像什麼魔毯空氣懸掛、四輪轉向系統、越野套件、22英寸的超大輪轂這些提升逼格的配置，自然都要配備齊全了。

不過有一點值得注意的是，超大輪轂不是每個輪胎店都有足夠尺寸的扒胎機可以拆解，如果在一個小鄉鎮被扎胎的話可能會比較麻煩。

外觀內飾不夠新穎

至於外觀內飾其實沒有太多值得聊的地方，無非也就是大一號的寶馬X5。除了尾部的設計略有不同之外，前臉、側身以及內飾的佈局設計都相差無幾。

而且也與其他車型一樣，配有兩種不同風格的版本不（豪華以及M套件效能版）。實在是沒有讓人有耳目一新的感覺。

雖說家族式的設計語言每個品牌都在用，但相比於賓士，寶馬的設計卻總要被人詬病。這其中的關鍵就在於寶馬推出產品的時間順序存在一點問題。

舉個栗子，寶馬7系的推出時間要晚於3系，但兩者的設計語言很多是相同的，從而會讓人以為是在套用3系的設計，掉價。

與之相反，賓士則會先推出定位更高的S級，然後再把S級的設計下放給E級，等待E級推出後，就會讓消費者有驚喜的感覺，竟然是跟S級的設計語言。

所以不要小看產品釋出的時間順序，裡面的還是有點門道的。

完成了產品佈局

其實早在2004年，寶馬就有傳出要設計生產全尺寸SUV，主要是為了對抗賓士的GLS。

畢竟在喜歡小車的歐洲，這種全尺寸SUV實在不多，只有賓士一家獨大。作為死對頭，寶馬自然不可能讓賓士過的那麼舒服。

但又因為2008年金融危機的緣故，這個專案就一直被擱淺。直到寶馬全新的CLAR平臺完善後，才重新孵化這個專案。

而現在寶馬的X7的上市，補充了寶馬的產品線，從X1到X7幾乎可以說覆蓋了每個主流的細分市場，這樣看起來還是蠻可怕的。

所以在未來賓士和寶馬的廝殺又會更加激烈了，不過這樣也好，激烈點的比賽才有意思嘛。