跟大家講的是哈佛的H4，它是哈佛旗下的一款全新的緊湊型SUV，入門級的緊湊型SUV，它的競爭對手就是長安CS55，榮威RX3等等這些車了，那外觀呢先來看總體的設計，它基本上就是一個縮小版的哈弗H6，因為和H6無論是前臉，車側還是車尾整個設計都是非常的相像，基本上是一脈相承，那細節我們來看一下配置，首先前面是led的大燈，當時在車展的時候第一次見到這個車，它還是一個帶透鏡的鹵素，當時廠家就承諾未來量產車上會有led大燈的，現在他們的諾言已經實現了。那側面呢這邊有無鑰匙進入，這邊是360度的全景影像，輪圈是一個18英寸的，輪胎的尺寸225/60 R18。

而且這輛車還可以選裝一個19英寸的輪圈，那個上去的視覺效果就會更加的誇張了，聊到車尾呢上面這裡是一個小小的擾流板，看上去會運動一些，下面是雙邊共兩出的排氣，而且都是真的排氣，並不僅僅是一個裝飾品，開啟後備箱，裡面整個造型還是比較規整，這點在實用性上是有一定的優勢的，裡面放了一些礦泉水，揹包等等，它的一個載物能力基本上就是這樣了，大家已經可以看到，那細節，也沒有什麼多餘的配置，這裡有一個小網兜，裡面開啟呢是備胎和一些工具，而且它支援一個四六分折的放倒，放倒之後基本上是平的，但是後排座位的靠背會有一點點往上揚，所以角度上來說沒有做到完完全全的全平。

來到車內，雖然說外觀上H4和H6是高度的相似，但內飾呢，H4和H6的差異就會明顯一些了，那整體的設計呢能看到一點點WEY的影子，H4是要比H6呢更大方更簡潔一些的，看上去更新潮一點，整個用料，門板上方，中控上方都軟的這不錯，儲物空間常規的表現中控，扶手箱，手套箱包括門板，杯座該有的都有了，但是中控上的這個兩處儲物空間都會有點小，顯得有些侷促，那有一個小亮點，這有卡槽可以插一些高速上的收費卡什麼之類的！這臺呢頂配的，所以配置非常的豐富，有座椅加熱，360度的全景影像，駕駛模式選擇，可變轉向助力，前面是全液晶的儀表，還有自動大燈，後視鏡電動摺疊等等。

空間方面呢我的身高呢是1米78，前排的座椅呢已經被我調到了最低的位置，頭部大概還有一拳的富餘，後排腿部空間兩拳還有一定的富餘，但是頭部呢，雖然它有一個偷空間的處理，這上面是凹的，但是實際也最多隻有兩指，稍顯侷促了一些，而且後排其實它的舒適性是還不錯的，因為中間位置地板其實基本上是全平的，坐三個人的話問題也不是太大，並且座椅的軟硬度也比較適中，後排的配置我們來看一下，這個後排出風口，下面兩個USB的電源，這邊閱讀燈那就沒有了，儲物空間呢也是比較常規，中央扶手，這裡有杯座，然後就是門板這個地方的下面其實如果人性化能再提升一點的話，在這裡可以再佈置一個小的儲物格的，除此之外就沒有什麼了。

H4這個1。5T發動機的版本，它匹配的是長城自自主研發的一個七速的是是雙離合器變速箱，那這套1。5T的發動機呢它的最大功率是169馬力，最大扭矩是285牛米，其實在日常開的時候從動力的效能上來說是將將夠用，沒有什麼很強勁的感覺，但是呢也稱不上特別特別的肉。但是這套動力系統我主要稍微有一些不滿意的地方在於它的動力響應，就是這個動力響應我現在是放在了標準的這個模式下，前1/3的油門踏板行程，基本上整個車不會有太明顯的一個加速的力道出來，放在一口經濟模式下的話呢就會顯得更慵懶一些，sport檔下面會稍好一點點，但是都沒有達到我的一個預期，所以這是如果你是一個急性子的話，包括你日常在超車的時候可能會顯得有一些著急。

那其實這臺車呢還有一個1。3T的動力系統，它匹配的是來自格特拉克的七速雙離合器的變速箱。我試駕路線呢主要是以山路為主，連續的彎道會比較多，這套轉向系統呢在這樣的路況下表現其實還挺令人滿意的，因為比較的輕柔，輕便，然後中間位置也有一定的虛位，開上去呢比較好上手，對於日常駕駛來說相信也會比較的舒服的，那還值得一提的是，它還配備了一個可變轉向助力的系統，有輕便舒適運動共三種模式可以選擇，那就我體驗下來，其實舒適就是最合適的一個力度了，如果放在輕便和運動上呢都會顯得太輕或者太沉了一些，反而不是很友好，所以踏踏實實放在舒適上就OK了。

底盤懸架前麥佛遜後雙橫臂在結構上來說，它和H6也是高度相似的，具體的表現其實條件還是挺硬朗的。經過一些路況較差的顛簸路段，路感傳遞的是挺明顯的，有一些山路上連續的轉彎變道，整個支撐表現的也不錯，而且在一些起伏路面上沒有很明顯的餘震，以我個人來說是比較喜歡這樣的風格的！簡單總結一下哈佛的H4那我試駕的這款頂配呢設計很漂亮，配置非常非常的高，那相比較而言明顯一些的缺點就是開起來動力響應並不是很及時，其他方面都中規中矩，沒有什麼挑不出什麼毛病了！