買家仍然對高檔SUV迷戀不已，德國高階品牌一直很樂意承擔義務，因為他們繼續提高銷量。但是他們遠遠沒有滿足。考慮到快速增長且競爭激烈的細分市場，寶馬，梅賽德斯和保時捷開發了最新的中型跨界車，以進一步突破動態和技術界限，以期滿足日益挑剔的買家。

1999年，寶馬推出了中大型SUV X5，將品牌的運動基因與SUV車型的實用性完美結合，在全球獲得了很高的銷量。儘管M級是豪華SUV的“鼻祖”，但很多時候當你指著一臺ML、GLE，問一個對汽車瞭解不多的人，他們可能會告訴你這是一臺賓士；而相同情況到了X5身上，我相信多數人能準確地說出“X5”的名字。X5幾乎成了豪華中大型SUV的代名詞，就是這麼深入人心。簡單的名字讓這臺車讓人們更加了解這臺車。

2013年，代號F15的第三代X5釋出。到了2018年，按照寶馬以往的車型策略，我們現在迎來的應該是中期改款車型F15 LCI。不過這次，寶馬似乎急於將旗下的“老舊”車型全部換裝模組化平臺，直接跳過了F15，推出了基於CLAR平臺打造的、代號G05的全新一代X5。

儘管效能通常是這些長期競爭對手之間進行的關鍵能力，但在這次槍戰中，秒錶並不是決定因素， 考慮藍色的寶馬X5 xDrive40i，滿載的模型看起來好鬥且敏捷。最新的X5具有擴大的格柵，鮮明的視覺效果和巴洛克式的比例，對某些人來說是不好的味兒，儘管它額外的鍍鉻，巨大的輪轂和稜角分明的造型使其他人氣勢磅presence。

與寶馬動力總成系統一樣，X5不會退縮。具有335馬力和330 lb-ft扭矩的3。0升渦輪增壓六缸發動機急轉，渴望服從油門的命令，並且在1，500至5，200 rpm的轉速下具有極高的靈活性。以往總有人說，寶馬的xDrive四驅系統偏重公路行駛，現在它有了off-road套件、地形模式選擇、後橋差速鎖，選裝之後全新X5將能滿足你偶爾去野一把的小躁動。曾經的X5懸掛偏硬的缺點也常被詬病，現在全新的空氣懸掛、四輪轉向以及主動防傾杆，配合換裝的全新CLAR平臺，車身扭轉剛性提高了33%，將能夠更好地吸收來自底盤的衝擊和震動，真正有望做到運動舒適兼得。儘管全新X5依然沒有擺脫此前“7系像3系”的尷尬，正面活脫脫一個大號X3。但好在寶馬最新的內飾設計首次出現在了全新X5上，也算是帶來了足夠的新鮮感。

這款特殊的X5還配備了21英寸的車輪以及P Zero輪胎（所有三輛車均具有相同尺寸的車輪和倍耐力橡膠），運動型八速ZF自動變速箱，後輪轉向，空氣懸架，差速器鎖和越野包。毫不奇怪，寶馬堅信，這些額外功能有助於將新X5轉變為操控性，抓地力和效能方面的領先者-當然，所有這些都是溢價的。

它有望透過激流回旋達到最快速度，併為車主提供最難忘的駕駛體驗。無論是冷還是熱，其剎車效能都很好，在正常交通中不存在衰落，它們易於調節，並且傳達了人們可能想要的所有反饋。僅有的兩個小問題在最初的抓地力方面還不夠，除非您真的很踩踏板，並且要花最後的行程才能收緊汽車。

但是，當您將車輪從強烈的自定中心的零鎖位置上拉開時，它的轉向通常是無可爭議的BMW力量，會用力和速度過快，並且它需要進行許多較小的校正才能保持直線。其微妙的平衡極限會導致發芽的轉向不足，使人短暫冒充過度轉向感，從而使駕駛員流汗。“運動”和“運動+”模式進一步將操縱節奏加快到駕駛員動作和車輛響應變為時間扭曲的兩步的程度。

由於轉向是人機介面的關鍵和最重要的建立信任的工具，因此必須將時機和輸入同步到完美。積極參與的後輪轉向使汽車在城市叢林中更具機動性，並擴充套件了高速公路上的虛擬軸距，儘管即使在高速行駛時，X5仍能保持緊繃狀態。

當一臺豪華中大型SUV幾乎成為了同級標杆，換代的車型該如何完成自我進化？全新一代寶馬X5透過以上的革新給出了自己的答案。如果說昨天的奧迪Q8是在外觀、設計的領域跨界，那今天的全新X5就是在自我定位上完成了跨界。

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