奧迪的電動夢想很大。它不僅規劃了未來十年的全電動汽車，所以Q7 e-Tron不再是來看看新款奧迪Q7 60 TFSIe quattro。聽起來沒那麼酷不是嗎？Q7與A7和A8 TFSIe車型同時釋出，預計都將在2020年之前登陸英國市場，緊隨最近釋出的Q5混合動力車之後。稍後，將有一個A6，然後Q3和下一代A3艙口插電式混合動力汽車在明年左右。

這是該品牌大規模電氣化戰略的一部分，目標是到2025年銷售30輛電動汽車。向我解釋一下Q7的混合動力系統，發動機罩下有一個3。0升V6 TFSI汽油（而不是像改版前的Q7 e-Tron那樣的柴油發動機），與一個94kW的電動機相匹配，而電動機又由位於行李箱底部的一個17。3kWh電池組供電。一輛八速自動駕駛汽車控制著動力，並將其輸送到四個輪子上。

奧迪表示，Q7 s的總系統功率輸出為449馬力和516磅英尺，這意味著它比Q7 e-Tron多80馬力，但扭矩相同。在駕駛這輛車的時候，嚴格的技術規範有點少，但是我們確信它比老款PHEV快到62英里每小時。不過奧迪承諾的是，在wltp標準下，全電動行駛約25英里。

混合動力車通常都有這樣的功能，比如Q7 s底部的一個電動模式按鈕，兩個觸感顯示屏要麼迫使汽車只使用電子電源，要麼讓它保持當前的充電狀態，以備以後使用。導航系統有一個藍色的蜘蛛網狀的層，它可以告訴你在完全不開啟引擎的情況下你能走多遠，虛擬座艙上通常的轉速計數器已經變成了一個功率表，當你使用電力或燃燒動力時，它會顯示你。

奧迪的驅動選擇模式也進行了修改，所以效率使用盡可能少的燃料，舒適性平衡的權力交付50：50和動態離開引擎，並指示電子馬達給予幫助之手。遺憾的是，將變速桿調到手動模式的選項已經不存在了，使得後輪上的那些撥片變得毫無用處。到目前為止，一切都很正常，但奧迪已經讓這種體驗聽起來有些與眾不同。像內燃機模型，TFSIe版本有品牌的預測效率輔助功能。本質上，它是一個小的綠色圖示，一個腳抬起踏板，是為了告訴你讓油門，讓汽車滑行或只是使用更少的燃料；該技術有一個觸覺反饋點，建議你在接近路口或改變限速時起飛。

與Merc的插電式混合動力車一樣，奧迪也推出了一種自適應制動再生功能，其名字相當冷靜：預測操作策略。當你鬆開節流閥時，再生制動系統會自動調整，再次利用諸如即將到來的限速、路口、彎道甚至前車的變化等資訊。無論是好是壞，它都不像賓士提供的那樣具有侵入性。開始開車吧

當你按下啟動按鈕，就像大多數混合動力車一樣，Q7是在電動模式下啟動的，沒有什麼戲劇性。在城裡，法律強制規定的噪音發射器使你的大型豪華SUV聽起來像維多利亞線，但由於Q7感覺像一個技術堡壘，它是如此安靜的內部。輪胎的轟鳴聲是最明顯的噪音，也許是懸掛系統發出的奇怪的撞擊聲。儘管有額外的重量，Q7騎起來很好。從氣墊運動型多用途車（SUV）上滑下來的空氣比平常少了，但在車轍和顛簸面前卻一點也不緊張。奧迪也在學習它的死轉向方式的錯誤，但只是在一定程度上；對你的輸入有目的的分量被實際的感覺所取代，但這總比沒有好。

混合動力車面臨的最大批評之一是剎車踏板缺乏進步，而奧迪已經花了大量時間試圖消除這一點。它仍然不像冰車那樣穩定，但比市場上幾乎所有的混合動力車都要先進得多。不過，刺激另一個踏板是最令人興奮的部分。是的，這是一款旨在吸油的運動型多用途車，但它提供的動力讓你大開眼界。這是快速的，並伴隨著一個沙啞而和諧的V6引擎的注意。汽油發動機和電動馬達之間的平衡使得扭矩曲線沒有結塊，只是在你說60 TFSIe所需的時間內持續飆升到超出法定速度範圍的速度。

你認為混合動力車能解決我們所有的問題嗎？純電動的範圍僅僅是可以接受的，它的價格和英國的SQ7差不多。但是插入-傳真-機器-命名-這裡版本的奧迪s大型SUV是非常精緻，舒適，實用，坦率地說，比混合動力車應該更快。一輛大型的運動型多用途車永遠不會是最環保的混合動力車，但Q7彌補了這一點，它只是一個讓人印象深刻的消磨時間的地方。