大家好，我是電動車公社的社長。
“用小米模式打造中國的特斯拉！”
“要站在未來看未來！”
“造車這件事，如果不是自建工廠的話，我覺得20億人民幣足夠了！”
這些“狠話”，均出自瀋海寅之口。
這個曾經擔任360副總的男人，堅定的目光中似乎帶著一絲狡黠。頂著光環的他，在2014年創立了奇點汽車，這一時間甚至比零跑和哪吒都要早。
在他的感染下，有不少人都認為：奇點汽車就是中國的特斯拉。
但直到今年7月，沉寂許久的奇點汽車接連爆出
被員工申請勞動仲裁、被中汽協訴訟、被供應商申請破產重組
等一系列大新聞——
所有訊息，都在指向一個確定的結論：奇點汽車，就要涼了！
不過自信的瀋海寅卻並不這麼認為，他覺得奇點還有生機。
只要新一筆融資到賬，工資什麼的完全不是問題！
於是，奇點汽車面對被拖欠工資許久的員工，搞出了一則“簡訊維穩”、“分期支付”的奇葩手段。這畫餅能力，可謂是比大洋彼岸的賈老闆還強。
但奇點汽車的敗局，卻似乎從一開始就命中註定。
這家曾經風光無限的車企，也成了網際網路造車的經典反面案例。
01. “網際網路造車之光”？
奇點汽車是瀋海寅的第四次創業
，在投身汽車行業之前，瀋海寅已經在網際網路行業摸爬滾打了許久，網際網路思維已經在他身上打上了很深的烙印。
用他自己的話說，奇點汽車的誕生，是
“用一次創業，向我人生中最重要，對我影響最大的兩個人，亦師亦兄的周鴻禕和雷軍致敬！向軟體的360免費模式和硬體的小米模式致敬！”
話都說到這份上，瀋海寅對奇點汽車的發展規劃已經很清晰了——
用網際網路重新賦能傳統汽車行業。
這個思路總的來說沒毛病，但可惜沈老闆的理解出現了偏差。
“蔚小理”的成功與其說是“網際網路造車”的勝利，不如說是將“網際網路思維”運用到新能源汽車，為汽車業融入了更多的活力。
而瀋海寅想的，卻是基於“360模式”以及“小米模式”的縫合怪做法，完全按照網際網路做產品的方式造車：成本價賣車，透過之後的軟體智慧服務來賺錢。
這種“先進經驗”儘管在當時有很多人看好，但真正塌下心來創業的人，一看便知不靠譜。
隔壁的李想，就曾經直言不諱：
“很多人說賣車不賺錢，靠後面的軟體來賺錢，胡說八道嘛。你賣一個車相當於賣三四百臺小米手機，最後只是賺一臺小米手機軟體的錢，你腦子進水了嗎？”
但畢竟事實要透過時間來檢驗，拋開理念上的對錯，奇點汽車（智車優行科技有限公司）初期的動作還是很快的。
2014年12月公司才創立，
2016年奇點就在品牌釋出會上推出了iS6車型的概念車
；
2017年4月，奇點iS6正式釋出，並宣佈將於2018年上市。
從釋出出來的資料看，這是一輛定位中大型純電SUV的車，圈一下重點：對開門設計、超大中控屏、配備L2級輔助駕駛系統、續航400km、售價20-30萬元。
放在2018年，這個配置還是相當能打的。
當時的新能源汽車普遍還沒有擺脫續航焦慮，400km的續航成績已經顯得很出色，iS6的外觀設計和內飾顏值也不低，整臺車看上去很有競爭力。
按照我們公社一位小夥伴的意見，只要這車能量產，在當時一定不愁賣！
然而問題來了，這車壓根沒能量產。
02. 沈老闆的奇思妙想，
超越你想象
新能源造車，本質上仍舊是需要資產和投入的製造業。
但沈老闆最開始的
輕資產路線
，似乎並沒有把“生產”和“製造”太當一回事。
奇點汽車剛成立時，瀋海寅是打算以“代工”的方式造車的。
不過此代工非彼代工，按瀋海寅最開始的意思，奇點汽車連三電系統都不需要有，只要掌握住新能源汽車的“大腦”，就完全可以實現“重新定義汽車”。
這也就是所謂的“中國版特斯拉”：在瀋海寅看來，特斯拉最核心的競爭力在於智慧、在於用軟體管理全車的智慧車機。
既然“軟體定義汽車”是未來汽車行業的大趨勢，自己造車只要做好智慧車機就好了嘛！
可實際上，
如果只做車機，奇點汽車將只能成為主機廠的供應商
，而沒有一家車企會輕易把“靈魂”交給其他公司。
與供應商談合作時，瀋海寅也完全不像是個靠譜的車圈人。
2017年瀋海寅接受採訪時曾這樣表示：
作為一家新興汽車品牌，我
“大部分是靠情懷”
來說服零部件供應商和奇點合作的……要“讓他相信我，認同我的理念”。
但供應商可不信畫餅充飢那一套：你拿不出
切實可行的操作方案，憑什麼打通汽車製造的供應鏈？
或許正是因為這個原因，2016年奇點iS6就能被開上釋出會的演講臺，但直到2021年，展廳裡的車依然以“系統升級”為由處於封死狀態，除了後備廂之外根本打不開。
而在首款車都沒有實現量產的情況下，瀋海寅還“不務正業”去構思了
線下體驗店
的佈局，以及包括電動摩托車、商用車在內的“
4輪＋2輪
”未來規劃。
可見，跨界入行造車的瀋海寅，根本沒有想清楚要怎麼才能把車造出來。
他幹得還是老本行互聯網裡最擅長的那一套——
找噱頭玩概念
。一味跟你談前景聊未來，以求能拉來投資，卻隻字不提眼下該怎麼做，現在的麻煩怎麼解決。
但在汽車這樣的實體經濟裡，只造不出車這一點，就沒有然後了。
03. 170億去哪了？
有網際網路大廠經歷背書的瀋海寅，在當年的融資市場上還是很吃香的。
他創立的奇點汽車，短短4年時間，就成功融到了70多個億。
再算上未明確披露的資訊——據2019年奇點汽車第五大股東博雍智動轉讓股份時所釋出的招標公告，當時奇點汽車融資總金額已超過
170億元人民幣
。
根據業界共識，新能源造車至少需要200個億。按照奇點汽車此時融到的錢，努努力勒緊褲腰帶，先讓首款車成功量產應該問題不大。
要知道，隔壁
哪吒汽車
推出哪吒U、哪吒V兩款量產車的時候，也就融到了不足100個億。
融到超115億元的
零跑汽車
也已經推出了四款量產車，還在3月正式衝擊上市。
再看看奇點汽車，雖然動作不斷，卻沒一個真正的落地訊息。
2016年奇點汽車和
安徽銅陵
市達成了戰略合作，準備在當地建廠，預計年產能20萬輛，並且已經選好了廠址。
2018年4月，在北京車展上，瀋海寅宣佈奇點汽車與
北汽新能源
達成合作，獲得了北汽新能源的生產資質；同年，奇點汽車還在
江蘇蘇州
預定了一個全球研發中心、在
湖南株洲
敲定了一個商用車基地。
自建工廠和代工兩條路都有了著落，結果卻並沒什麼本質變化，原本宣稱“2017年末實現小規模量產，2018年實現全面交付”的首款車iS6，直到2019年還在跳票。
到了現在，不僅奇點汽車談妥的三處工廠沒有一個建起來，甚至連員工工資都拖欠了一年多。
這著實讓人費解，不是明明擁有170億嗎，
錢到底都花去哪了呢？
說到這裡，不得不提到奇點汽車高管曾提供的說法：
170億融資並未完全落實
，其中有100億是一處工廠所在地——蘇州產業園的產業基金，而工廠沒建，自然拿不到錢。
這不得不讓社長想起了這家車企：賈躍亭第二來了？圈來66億造超跑，卻被自家法務撕掉遮羞布！
然而無論是錢燒沒了、抑或根本沒到位，具體情況我們已經不得而知，只能從結果得出，瀋海寅的造車夢，恐怕是要夢碎了。
04. 寫在最後
幾年前轟轟烈烈的新能源造車大潮，在補貼滑坡、雙積分政策調整的大環境下，逐漸沉寂下來。
曾經聲量極高的一眾“明星企業”，也在持續不斷地跳票中，逐漸褪去了光環。有的黯然退場，有的半死不活，有的還在艱難求生。
這其中也有出人意料的：
“大幹三個月”的恆馳真的開始交車了（據說大定訂單幾千臺）；以及快要涼了的前途居然真的推出了第二款量產車，前途K20
。
回顧現在仍然存活的各家新勢力，每一個都費盡了九牛二虎之力。量產要解決生產資質和成本的問題；銷售要提高產品力，精準定位；之後還得做好規劃進行迭代……
所有這些，都不是頭鐵的靠一句“用網際網路顛覆汽車”的口號就能解決的。
被瀋海寅不斷掛在嘴邊的“小米模式”創始人雷軍，就沒覺得自己是去革汽車業的命，而是顯得相當低調。
不僅宣佈未來十年將投入100億美金造車，還主動招徠傳統車企的人才來增添自身實力。
或許，被瀋海寅視為師長的雷軍，才真正懂得奇點汽車“敬畏傳統、大膽創新”的理念吧。
接下來，就看小米汽車出場時會不會驚豔世人了。