有人說德系車硬，日系車軟。很多朋友在買車的時候，最關心的就是汽車的安全性，這裡敲一敲，那裡摁一摁，如果汽車的表面，一摁就凹進去了，就會覺得汽車的安全性不好。

如今的汽車，絕大部分都是使用承載式的車架都是使用鋼板撐壓焊接而成的，當一輛汽車發生嚴重的交通事故時，保證乘客最根本的手段就是保持乘員艙不發生變形，這個變不變形，最重要的就是要看我們的車架夠不夠堅固了。

另外還有一個專業的名詞，叫潰縮吸能設計，是指在車頭到駕駛室之間，用不同強度的金屬材料，從車頭開始設計成階梯式強度不同的區域，在發生碰撞的時候，最脆弱的車頭先發生潰縮變形，然後是第二段、第三段，在依次的潰縮變形中，為乘客提供一定的緩衝時間，從而降低碰撞對車內乘客造成的傷害。最早，是使用在1959年的賓士轎車上，現在在世界各國的汽車行業裡面，這個潰縮效能設計好不好也是衡量一輛汽車夠不夠安全的重要依據，其實，我們看得見摸得到的材料一般都屬於車身的外覆蓋件，它起到了主要是外觀裝飾性，降低風阻係數以及減少風噪等作用，許多都是塑膠材質的，在實際的碰撞過程中，這些覆蓋件根本抵禦不了多少的衝擊力。

有人覺得鋼板薄或者是外覆蓋件軟，就是車上偷工減料，但實際上恰恰相反，鋼板越薄，會對沖壓工藝和鋼板的本身材質有更高的要求，車身的外覆蓋件太薄了，後期可能還要增加額外的阻力電配置，很多車企，想把鋼板做薄的真正意義是為了減輕車身的重量，提高燃油的經濟性。

現在各大造車企業的底層技術差距，已經越來越小了，更多的是在外觀和科技配置上的較量。我們在買車的時候，如果比較關注安全性，可以先了解一下目標車輛的專業碰撞成績，但也僅僅是參考參考，別買成績太差的就可以了。我們最主要的還是要看配置表裡面的安全氣囊數量夠不夠，有沒有ESP，帶不帶胎壓監測，有沒有主動安全配置等等。