雪佛蘭剛公佈了Seeker的中文名——星邁羅。而在此之前，駕仕派已經在上海靜態感受過這款全新緊湊型SUV，並認為它作為全球車型，和之前雪佛蘭的產品相比有著更年輕的形象。
星邁羅在動態駕駛部分是不是也能和設計語言一樣，迎合年輕使用者的喜好？這成為下一個需要雪佛蘭回答的問題。這次，駕仕派就找來歐洲風格濃郁的大眾探歌、日產逍客作為驗金石，透過專業場地的評測，來看看星邁羅的成色如何。
星邁羅駕駛性略勝探歌
星邁羅採用通用全新的1。5T+CVT的組合方案，從技術理論以及大量實踐上看，都沒出現特別大的問題。這套動力總成放在星邁羅也一樣如此，正常行車過程中沒有換擋頓挫和拉扯，有且僅有20km/h車速的特定工況下，偶發tip-in/out的竄動，除此之平順性超乎我的預期。
測試當天氣溫峰值達到42度，所以會對動力系統的測試有較大影響，但星邁羅還是能做到0-100km/h加速8。47s的成績，在同級別裡已經相當不錯，是三車中最佳表現。我猜想如果氣溫20度左右，估計星邁羅可以實現8s以內的零百加速成績。
實際測試時，星邁羅允許彈射起步，這就比部分DCT贏回些許時間。起步的時候，星邁羅的推背感較強，隨著速度上升逐漸減弱，到80km/h之後，加速度的力道已經比較輕微，畢竟以1。5T的發動機拼後段加速能力，跟2。0T這樣的動力不會有優勢。星邁羅匹配的CVT變速箱，好處是少了換擋時間，幾百毫秒每次的優勢疊加起來能讓加速度更快。另外，大部分CVT變速箱在中低速區域tip-in或者kick down快速加速時，會有較長的反應時間，而星邁羅在這方面已經做得比較好，幾乎跟AT變速箱沒有明顯差異。
星邁羅這套動力總成幾乎沒有明顯的硬傷，加速夠快、反應敏捷、頓挫也很少，對於日常駕駛，我個人覺得是完全足夠，甚至偶爾跑個長途、翻座山，也能輕鬆勝任。只是這次效能測試，看不到星邁羅的油耗水平，後續有機會我們再單獨試駕一下。
100-0km/h制動上，雖然星邁羅同樣全場最佳，但39。25米的成績在這個級別不算頂尖。不過在制動腳感上，這臺車還是維持一貫通用的風格，踏板回饋比較硬，制動力給人的主觀感受是很直接、高效的，雖然需要適應，但也能提升駕駛時的信心。
探歌使用的是EA211+DSG動力總成，這套動力的大家已經很熟悉了。大眾的DCT我覺得是業內最高水平，但這款7速DCT沒法彈射起步，哪怕是轉速拉上去立馬松剎車也不行，離合器需要時間結合，這就導致探歌在0-100km/h加速上比較吃癟，高溫環境下只能做到9。89s的水平。但是探歌起步後的加速體感不差，在日常市區駕駛常用的中段40-80km/h加速響應也是很不錯的，直接、高效的加速感受，比CVT更暢快一些。
至於平順性上，4-3-2擋之間的減速拉扯，在這套DCT變速箱上也做到了業內頂尖，雖然能明顯感知到它的存在，但幅度輕微不會影響日常使用。而在制動測試上，探歌40。5米的100-0km/h成績，看著很一般，但大眾SUV的腳感力道比較均勻，前中後段的感覺線性，比較容易適應。
海外市場的逍客已經全新換代，所以東風日產SUV在這次橫評中有著先天的劣勢，尤其2。0L+CVT的組合更偏向日常代步，將另兩臺車襯托成效能鋼炮。
主觀駕駛性方面，這套成熟的動力組合沒什麼毛病，平順度是三車當中最好的，加速測試的起步甚至允許彈射，但也就出發有點推背感，之後的再加速就更循序漸進，最後拿到13。17s的零百加速成績。
在100-0km/h制動測試時，逍客的成績同樣沒有什麼優勢，39。72米屬於正常發揮，但是踏板回饋到腳感上很柔和，制動力道比較循序漸進，是我比較喜歡的舒適感受。
星邁羅操控有歐洲味兒
通用車型在操控部分其實都做得比較好，雪佛蘭星邁羅也不例外。作為緊湊級SUV，它的側面更像高底盤的轎跑車，而實際的操控感受也符合這樣的定位。
首先在18米繞樁過程中，星邁羅的透過速度是全場最快的，可以穩定在61km/h左右，進樁速度我甚至敢做到70km/h。最讓我開心的是，雪佛蘭把ESC開放度設定得很高，能讓駕駛員很好的把控車輛，而不是突然一把給你按住，溝通感比之前雪佛蘭車型強很多。但如果車速真的過快，ESC的效能也很棒，可以立馬穩住車身，循序漸進介入，車輛也沒有明顯的左搖右晃和俯仰抖動。定圓測試中，星邁羅能穩定在105km/h左右，再上去的話車輛就會推頭，極限還是可以的，只是側傾比較大，在過接縫時會有相對明顯的車身波動。
轉向方面，星邁羅給出的路感不夠豐富，隨速隨轉角增益較小，總體感受是想靠近家用，但路面細節在方向盤上幾乎沒反饋，這點我個人覺得和整體操控有些差異。
我印象中大眾車型的操控大多極限高但薄，探歌作為全球車型也同樣繼承了這個DNA。繞樁過程中，大眾的ESC很討厭，一直想把我按在50km/h左右，ESC關閉後一樣會介入。而在穿越樁桶的時候，不知道是減震回彈阻尼太小還是ESC的問題，車頭會出現上下起伏的情況，嚴重影響操控流暢度。好在安全性還是得到保證，起碼不會出現偏離預期的軌跡。不過探歌短小精悍的車身讓它在繞樁過程中表現得非常靈活，這點還是值得肯定。
在探歌的繞樁表現給我一棒子後，我對它定圓極限是沒什麼信心的，結果探歌在這項上給我了一個驚喜，大圓下的平均車速能做到106km/h，不過再提速的話極限就到了，還好呈現的轉向不足不會一下子就丟出去。
另外大眾的座椅設計還是很棒，哪怕是探歌這樣的家用SUV，腰部和側向支撐都很好，駕駛員身體不會側傾得太嚴重，減少了慌張的感覺。
在做18米繞樁時，逍客的感受和速度甚至可以比探歌更高，ESC介入的感覺也很舒服，車身不會有多餘的搖晃，時機也掌握得不錯，所以在操控體驗上，逍客和星邁羅都是很優秀的水平。
而在定圓測試的極限上，逍客是最低的，而且側傾相對其它兩款車型更大，會讓人有點心慌。日產逍客在極限操控上，更貼近中規中矩的家用車，符合絕大多數人的操作習慣，沒有明顯的短板也沒有明顯的長處，是不會出錯的選擇。
總而言之，星邁羅的操控感受上底盤極限較好、轉向缺少溝通、安定感中規中矩，屬於外形運動討好年輕人，內在有操控樂趣的家用SUV，比較符合目前絕大多數年輕消費者的真實日常使用需求。
星邁羅舒適性看齊逍客
在長直道上，我們分別測試了60km/h和120km/h兩個時速下的噪音表現，星邁羅、探歌和逍客在裝置資料上的差異都在1分貝之間，低速61dB、高速71dB左右。
看似三車處在同樣水平，但實際主觀的體感，星邁羅維持了通用汽車一貫的風格，聲音會被壓得比較“實”，更多是沉悶的低頻聲音，這點在過爛路和接縫路以及減速帶時比較明顯，車輛遭到衝擊時沒有明顯金屬共振聲，車內零部件異響控制得很好，這是我比較喜歡通用車型的原因。
在操穩路面測試，經過左右不對稱坑窪路時，星邁羅的底盤濾震同樣做得不錯，能很好的拉住車身，衝擊基本到上半身就停住。但它的問題也比較明顯，在同樣路況下，可能是懸架襯套較軟，方向盤回正控制還是會左右輕微搖晃，直行穩定性稍差。其次在長波段的起伏路面，我壓著120km/h車速走過，懸架的行程顯得稍短，能感知到車輪離地，貼地性稍差。總體來看，星邁羅的舒適性還是不錯，符合大多數家用場景的要求。
對於探歌這種緊湊型SUV來說，大眾的NVH感受顯得一般，高速下的路噪和風噪會相對更明顯，感受上就跟15萬級別的大眾轎車差不多。
但探歌因為緊湊的車身結構，在操穩路過連續衝擊路面的時候，原本我擔心它會出現前後軸不平衡的現象，可最終幾乎沒有感覺到明顯的前傾，還是顯示出本土化舒適性改良的作用。不過探歌的底盤衝擊相對直接，顛簸有點上頭，而且在高速同過拋跳路面的時候，會發現車輪的下行行程短，容易戳到底，不過好在整體直線安定感還行，不至於讓人慌張。
日系平民車的NVH大多比同級別車型稍差，逍客也沒有逃出魔咒。日產發動機在加速時聲音偏大，配合路噪、風噪，跟探歌有接近的感受，不過在高頻小衝擊路面時，逍客車內沒有明顯的空腔共鳴，這點值得表揚。
到操穩路時，我就能理解為什麼逍客作為全球車型在歐洲能賣那麼好。它的底盤的濾震很“歐式”，跟PSA的感覺比較像，面對衝擊的時候能把起伏按在軀幹之內，減震處理乾淨、徹底，過濾很充足，同時懸架的行程也是三車中最長的，同速度過拋跳路面並沒有超行程的情況，很適合路面比較複雜且山路較多的歐洲市場。
整體來看，逍客的舒適性應該在三車中是最好的，星邁羅則能看齊日產的標準。
駕仕總結：
這次在專業場地進行的動態橫評，在日常用車極限的範圍內，對星邁羅、探歌和逍客的駕駛性進行了實地測試。
從評測資料和主觀評價來看，逍客的底盤舒適性、探歌的駕控靈活度都能得到大家的認可。但以多個維度的綜合指標來說，星邁羅的絕對動力佔據了明顯優勢，舒適與操控又有所兼得，加之雪佛蘭新車在前瞻設計、智慧科技和駕乘空間上都能後發制人，所以，駕仕派還是很期待星邁羅正式上市，能讓更多消費者可以真正接觸到這臺頗有誠意的全球車型，看它能否在合資緊湊型SUV中攪起波瀾。
文｜Louis
拍攝｜駕仕派