在電氣化方面本就落後的豐田，又遭遇當頭一棒，bZ純電系列首款車型陷入全球召回困境。關鍵時刻，比亞迪成為豐田“大救星”，拯救了豐田。到底是怎麼回事呢？

1。 召回首款純電車型？

因為電氣化轉型不力，豐田一直被人詬病。壓力之下，掌門人豐田章男終於向時代潮流低頭，一口氣釋出15款電動汽車，發力狂奔向前追趕。然而被寄予厚望的bZ純電系列首款車型——bZ4X上市僅兩個月，就不得不在全球啟動召回，原因是低溫下無法快速充電，以及急轉彎和緊急剎車等情況下輪胎可能脫落。國產版bZ4X早前的上市釋出會，也被突然取消。業內人士指出，取消的原因是bZ4X存在嚴寒環境下無法充電這個缺陷。

2。 豐田遭遇當頭一棒？

bZ4X車型是豐田與斯巴魯聯合開發，並基於e-TNGA架構打造，採用寧德時代提供的動力電池。據悉，bZ4X全球生產基地的日本元町工廠，持續處於停產狀態。國內南北豐田建立的bZ純電系列新能源專屬工廠，也只能暫時改產燃油車。如果充電缺陷和輪胎脫落等問題，得不到徹底解決，bZ4X可能就無法恢復生產和正常上市。顯而易見，豐田電動汽車正遭遇重大挫折。

於是，比亞迪站了出來，算是“拯救”了豐田。日前，豐田bZ家族第二款純電車bZ3，正式登入工信部申報目錄。資訊顯示，bZ3所搭載的磷酸鐵鋰蓄電池電池和驅動電機，均來自於比亞迪。與發動機、變速箱、底盤的燃油車三大件所不同，電動汽車最關鍵的三大件是電池、電機和電控。由此可知，比亞迪在bZ3上處於核心作用。稍微誇張一點地說，bZ3就是一款貼著豐田車標的比亞迪純電轎車。

3。 比亞迪成豐田大救星？

比亞迪2003年進入汽車行業之時，跨國車企豐田就已經是龐然大物。王傳福絲毫不吝嗇對豐田的“愛慕”之意，不止一次表示要向豐田學習。比亞迪在汽車行業的蹣跚學步，就是以豐田為師的。仿照花冠，比亞迪造出了首款轎車F3，在國內市場一炮而紅，打響了比亞迪知名度。後來，比亞迪還向豐田學習精益生產方式，以及核心技術的自主研發，還有全產業鏈自給自足等。

但是近幾年來，雙方的實力和地位開始發生明顯的變化。豐田雖然在銷量上還維持著巨無霸的姿態，但是因為死磕氫能源汽車，而忽略或者抗拒電氣化轉型，從而引發巨大爭議，被認為大大落後於汽車新能源時代趨勢。反觀比亞迪則準確踩在時代潮流的浪花上，成為全球唯一一家，同時掌握電池、電機、電控及晶片等新能源汽車全產業鏈核心技術的車企，並用持續暴漲的銷量和停產燃油車的勇氣，證明了自己對未來之路的信心。

作為曾經的學生，比亞迪如今在新能源電動汽車領域的發展水平，顯然已經遠超曾經的老師豐田。比亞迪在電氣化方面的成功，讓豐田也豔羨不已，並不斷向比亞迪丟擲合作的“橄欖枝”。在首款車型bZ4X陷入泥潭的背景下，比亞迪助力並深度介入bZ3，至少能夠保障豐田純電領域有車可賣。這意味著比亞迪挽救了豐田bZ純電系列車型，成為了豐田的“大救星”。比亞迪幫助豐田拯救bZ純電車型，這是雙贏局面，我們樂見其成。