磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是目前主流新能源汽車市場的兩種電芯材料，之所以形成這樣的雙雄局面是因為兩種材料

各有各的特點，沒有孰優孰劣，只有相對優勢沒有絕對安全。

磷酸鐵鋰：

壽命更長，一般能完成

4000次

的完整充放電，而三元鋰電池一般在

2000次

，熱穩定性更好，衰減更小；

但在低溫環境下效能受影響大導致電動車續航受損縮水更多。

這個會更

符合運營

性質的用車需求。

三元鋰電池：

能量密度更高，相等的空間內能實現電動車更長的續航，低溫環境中能有更好的穩定性；

但熱穩定性較差，相比磷酸鐵鋰在

300-400度

的熱失控範圍三元鋰在

200-300度

時就有可能引發熱失控。

這更容易滿足個人使用者對車輛的效能需求。

有沒有更好的解決方案？

目前廣汽埃安的“彈匣電池”技術就很好地

把安全和效能融合在一起

。

這是一整套系統的電池控制方案

，從最小的

電芯

單位開始，再整合成一個個的

模組

，最後再把各個模組裝配到航空奈米級材料的

電池包

上，這才有了廣汽埃安最核心的電池技術保障。

彈匣電池

4大安全技術核心

很好地解決了三元鋰電池對比磷酸鐵鋰電池的短板：

①超高耐熱穩定電芯：

有效提升熱穩定性，防止熱失控；改善電芯壽命，降低電芯短路風險。

②超強隔熱電池安全艙：

實現三元鋰電芯熱失控不蔓延至相鄰電芯，同時用熔點可達

1400℃

殼體材料保障電池整包安全（金剛石的熔點是1000℃）；

③極速降溫三維速冷系統：

提升散熱面積，提高散熱效率，有效防止熱蔓延。

④全時管控第五代電池管理系統：

BMS電池管理系統

1秒10次

的監控電池整體安全（阿里雲的監測系統頻率為10秒1次），

24小時全覆蓋

的對電池狀態進行監測。發現異常時，立即啟動電池速冷系統為電池降溫。

目前，彈匣電池技術已透過最新最嚴苛的

國家權威

測試機構

中汽中心

的整包電池針刺實驗，

遠超

國家對電池安全標準的要求更是極大的加強了使用者信心。

同時，廣汽AION系列所有的車型都已搭載了廣汽專利的“彈匣電池”技術，超10萬的使用者使用，每天產生

超1500萬公里

的行駛里程也再次驗證了此項技術的安全和穩定。這也是廣汽埃安產品能在較短時間內獲得市場認可的

武功秘籍

：更安全的長續航電池技術專利。

現在是不是覺得這個彈匣要比想象中厲害許多呢？

我們不妨再來看看比亞迪的刀片電池又是如何俘獲消費者的芳心的。

“刀片電池”

同樣名如其型，這一技術是在傳統磷酸鐵鋰電池相對安全性較高的前提下來解決能量密度低的問題。

刀片電池透過結構創新，在成組時

省去了模組

，大幅提高了體積利用率，因此在同樣的空間內能裝入更多的電芯。如此一來便能讓磷酸鐵鋰電池的續航里程達到三元鋰電池的水平。

此外，利用

刀片結構排列

在電芯之間留了一定的間隔防止“傳染”；電池表面積大了能令散熱更快；從而也提升電池安全性。

在電池技術難以突破的現在，

主機廠的主要工作就是針對電池包，整合產業鏈技術進行整合創新，實際上還是透過結構最佳化提高電芯容量和體積利用率，透過物理阻隔、冷卻和軟體監控等方式實現熱監控並阻止熱擴散

，埃安彈匣電池和比亞迪的刀片電池都是這個套路。

相對比廣汽埃安

技術宅

似的電池保護，比亞迪則選擇了一種“

更聰明

”的方式來消除使用者對電池安全方面的顧慮，取得的市場反饋也是有目共睹的。

為此廣汽埃安還特別用“彈匣”取名來強調自己比“刀片”的

冷兵器

時代更具備技術先進的特性。並早早地釋出了1008公里續航的純電車型來展示自己的技術專長。

這也給廣大新能源愛好者帶來了一場好戲，如果是你來選擇的話，你會把辛苦掙來的人民幣投給哪個品牌呢？私信告訴我……

我是深圳汽車人，專業10年，從2019年9月3日開始每天堅持6點前起床，希望能成為更好的自己，同時也將利用自己的職業優勢為大家帶來更多更好的汽車資訊。在買車用車方面有任何疑問可以私信給我。

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