目前新能源汽車主要採用的兩種動力電池——磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，其中磷酸鐵鋰電池在安全性、使用壽命和製造成本方面比三元鋰電池更具優勢，但三元鋰電池在能量密度上優於前者。車企會根據車型的定位選擇不同的電池成為其動力來源，但都沒有停止對於這種電池的進一步研發。

廣汽埃安就是其中的姣姣者之一，3月釋出全球首創彈匣電池系統安全技術，搭載的三元鋰電池順利通過了整包針刺不起火的檢測。5月20日，以網路直播的方式釋出了採用彈匣電池系統安全技術的磷酸鐵鋰電池的針刺試驗，重新定義磷酸鐵鋰電池安全標準。

書歸正傳，我們用資料來說話。

針刺試驗是對能源電池最高級別的檢測，也就是說能透過該項試驗的電池在安全性上是值得被信賴的。為了全方面的檢測此次採用磷酸鐵鋰的“彈匣電池”，特地邀請中國汽車技術研究中心有限公司首席專家、國家電池安全標準起草人之一劉仕強博士及其團隊完成此次試驗。

本次試驗是在最高標準下進行，採用100%SOC電量和8mm直徑的試驗最粗鋼針，同時針刺磷酸鐵鋰（普通電池）整包和磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包，觀察兩者不同的變化，以事實資料證明彈匣電池系統安全技術的磷酸鐵鋰整包的可靠性。

資料顯示，彈匣電池系統安全技術的磷酸鐵鋰電池在鋼針刺入後，最高溫度僅為51。1℃，沒有出現冒煙、起火等現象。反觀普通磷酸鐵鋰整包在鋼針刺入後，溫度急劇上升，最高溫度達到329。4℃，大量的濃煙冒出，持續16分鐘之久，同時伴隨著電壓下降等情況發生。更為關鍵的是，當打開採用彈匣電池系統安全技術的磷酸鐵鋰電池，內部結構完整，只是損壞了針刺的單體部分。

之前在新能源汽車電池行業中，有著磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，誰能大行其道之爭論？今天，廣汽埃安的彈匣電池從安全性這個層面上，將兩者重新迴歸到同一起跑線。

釋出會上，廣汽埃安規劃營銷部部長邱亮平是這麼表達的：“我們可以很自豪

的

說，彈匣電池是目前行業內唯一能夠同時提升三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池安全的技術。它的出現，將終結路線之爭，讓使用者能根據出行實際需求自由選擇。”

面對日新月異的汽車技術，唯有在技術不斷升級才是企業長足發展的根基，廣汽埃安深知其中道理。今天彈匣電池系統安全技術憑藉超高耐熱穩定的電芯、超強隔熱的電池安全艙極速降溫的速冷系統、全時管控的第五代電池管理系統四大核心技術，讓廣汽埃安在三元鋰和磷酸鐵鋰兩大技術路線中成為行業唯一。

一流企業做標準，超一流企業做標準的引領者。

廣汽埃安在“引領者”道路一直沒有停歇，5月又與清華大學電池安全實驗室、北京晟科能源科技有限責任公司一起就電池安全技術研究、全生命週期無析鋰超級充電、電池雲端大資料智慧運維等動力電池安全達成合作，進一步推動電池安全技術這領域的發展。