鐵路時代，不少鄉鎮與縣城隨著鐵路的修建逐步成為了地區的中心所在。

在江西省，鷹潭市就是一座鐵路拉來的城市。

鷹潭原本是貴溪縣下轄的一個鄉鎮，隨著1937年浙贛鐵路的通車，鷹潭正式步入了鐵路時代。

真正對鷹潭產生重要影響的，是1955年開始修建，1958年修建完成的鷹廈鐵路。

鷹廈鐵路是福建省的第一條鐵路，也是出省的重要通道。

鷹廈鐵路修建完成之後，來福鐵路也隨之開始建設。

從此之後，無論是廈門還是福州，想要出省，那麼必須經過鷹廈鐵路，而鷹廈鐵路重要的樞紐，就是鷹潭站。

這也是為什麼南昌鐵路局主要管轄的區域是江西和福建兩個省份。

鷹廈鐵路修建完成之後，鷹潭早已超越貴溪，成為了地區中心所在。

因此，1980年代建設完成的皖贛鐵路，雖然在貴溪車站交匯，但是絲毫沒有影響鷹潭的鐵路樞紐地位。

浙贛鐵路、鷹廈鐵路和皖贛鐵路三條重要線路在鷹潭交匯，鷹潭成為了江西重要的鐵路樞紐。

不誇張地說，在京九鐵路通車之前，鷹潭的鐵路樞紐地位，實際上是要比南昌還高的。

但是在進入高鐵時代之後，鷹潭的鐵路地位直接一落千丈。

雖然滬昆高鐵仍舊經過了鷹潭，但是隨著安徽省強省會戰略的推行，合福高鐵成為了合肥強省會戰略的重要基礎設施。

但是，合福高鐵並沒有經過江西的鷹潭，而是經過了江西的上饒。

上饒還因為滬昆高鐵和合福高鐵的交匯，建設了騎跨式的車站。

而在此之後，江西的省會南昌也建設了到福州的昌福鐵路，這條鐵路，依舊沒有經過鷹潭。

失去了福建鐵路樞紐地位的鷹潭，在高鐵時代，地位一落千丈。

和鷹潭有著相似命運的城市，著實不少。

這些城市表面上看起來屬於A省，但是長期是B省的鐵路樞紐。

比如說河北省的石家莊市，看起來是河北省的城市，但是長期是山西省重要的鐵路樞紐，山西省大量的車次要經過石家莊出省。

此外，陝西省的寶雞市，也長期是四川省的鐵路樞紐。

鷹潭市，雖然屬於江西省，但是其客流和貨運的重要組成，其實是來自於福建省。

高鐵時代，鷹潭並沒有繼續成為福建省的重要轉運樞紐，不得不說，對城市未來的發展，產生了不小的影響。