以下是個人分析，僅供參考。最終責任劃分以警方為準。
資料顯示：潮州特斯拉事故車的車主是老駕駛員，今年54歲，駕駛證初次申領是1992年，有30年駕齡。
個人認為，事情壞就壞在這30年駕齡！
駕齡越長的人，越不適合開特斯拉。
潮州特斯拉失控監控圖（來自網路）
個人認為，因為特斯拉這種車，它只適合那些幾乎沒有駕駛經驗的小白駕駛員。
眾所周知，駕駛員的習慣都是慢慢培養起來的。這裡有一個專業術語，叫“
肌肉記憶
”。
一個新手駕駛員，教練教給他的是理論知識，他從自己親自開車的那一天開始，就要逐漸習慣於區分什麼是油門，什麼是剎車。
隨著駕齡的增長，在油門和剎車之間的切換由剛開始的有意識區分，到後來逐漸變成習慣，
每天在開車過程中無數次地進行切換。
久而久之，這種切換形成了肌肉記憶。這種肌肉記憶，經年累月，最終變成了一種本能。
當你開車的時候，前方騎腳踏車的人突然左拐，你會不經大腦思考，本能地就把腳從油門切換到剎車。這個過程只需要零點幾秒，且無需思考，這就是肌肉記憶，也是一種後天形成的本能。
駕齡越長，這種本能越根深蒂固，本能到幾乎不會出現錯把油門當剎車。
全國有近5億人擁有駕駛證，絕大部分有一定駕齡的人，都不會發生錯把油門當剎車的事故。即使有，也是非常小的比例。
那麼問題來了。
這5億駕駛員，尤其是老駕駛員，當有朝一日，讓你改變駕駛習慣，你能適應嗎？
舉個例子，當你開車的時候，前方同方向有一個騎腳踏車的人突然左拐，進入快車道，我讓你只是慢慢鬆掉油門，而不踩剎車，你做到嗎？你肯定做不到。因為你已經形成肌肉記憶，遇到這種情況會本能地猛踩剎車。
而特斯拉這種車就是這樣的。
要想開特斯拉車，你就必須放棄你早已形成的肌肉記憶，放棄原來的本能。
因為，特斯拉的油門踏板和剎車踏板，跟傳統所有的汽車都不一樣。
它設計的是單踏板模式。
圖片來自網路
所謂單踏板模式，並不是說特斯拉只有一個踏板。
實際上，它也有兩個踏板。
一個是油門踏板，另一個是剎車踏板。
問題就在於，特斯拉的剎車踏板幾乎用不到。
特斯拉在設計的時候就只是把剎車踏板作為備用。
平時開車只用油門踏板。
特斯拉車，踩油門是加速，鬆油門相當於踩剎車。
也就是說，開特斯拉車，你只要考慮踩油門和鬆油門，沒有剎車什麼事。久而久之，剎車踏板就成了擺設，被逐漸遺忘。
你想加快車速，就用力踩油門，你想減速，你就慢慢抬腳鬆油門，你想停車，就完全鬆開油門，相當於踩了剎車。
圖片來自網路
開特斯拉久了，就形成肌肉記憶。遇到緊急情況，本能反應就會讓你鬆開油門，而不是想到去踩剎車踏板。
一旦形成肌肉記憶，特斯拉的剎車踏板就相當於不存在了，即使遇到緊急情況，出於本能，駕駛員也不會想到去踩剎車踏板。
所以，很多特斯拉車主會說，自己幾乎沒用過剎車踏板。既然鬆油門就能剎車停車，誰還去踩剎車踏板呢？
那麼是不是特斯拉車的剎車踏板就完全沒用呢？
也不是。
抬腳鬆油門雖然最終可以讓車停下來，但不能提供緊急剎車。遇到非常緊急的情況，還是得用到剎車踏板。
圖片來自網路
這就是特斯拉很獨特的地方。
平時用不到剎車踏板，只用油門，形成了本能，當遇到緊急情況的時候需要剎車踏板，卻不在本能反應的範圍內，這就是很多特斯拉車遇到緊急情況，會出現所謂剎車失靈的說法。
尤其是開習慣了其他汽車，後來換特斯拉的老司機。遇到緊急情況，想到猛踩剎車，可偏偏新的肌肉記憶裡沒有剎車踏板，只有單踏板，結果踩的是油門。
這不是剎車失靈，而是駕駛員誤操作，他想不到把腳從油門上移到備用剎車踏板上，而是本能地猛踩油門了。
這就是肌肉記憶產生了混亂。因為他有兩種肌肉記憶，一種是傳統車的，一種是特斯拉的。
所以，即使是駕駛員誤操作，歸根結底，錯誤也
不全在
駕駛員，而在於特斯拉這種單踏板設計，導致駕駛員瞬間出現兩種肌肉記憶的混亂，導致錯誤的本能反應。
如果他開的是傳統車，本能反應就是踩剎車踏板，不太可能出現飛奔失控的事情。
越是老駕駛員，越容易出現這種失誤。
圖片來自網路
如果是沒開過其他車的新手駕駛員，反而不大容易出現錯誤。
上述情況，在潮州特斯拉失控的事故中，這種可能性是有的。
單踏板模式用多了，肌肉記憶，忘記了還有剎車踏板，緊急情況下想起了傳統車的剎車踏板，於是踩剎車，卻忘了把腳挪過來，結果踩在油門上。
這也就能從側面說明，失控車輛剎車燈為什麼沒有亮起，特斯拉的後臺資料，可能是真的。
但就算是真的，這起事故的根源，還是在於特斯拉的單踏板設計，不符合常理，是根本原因。
當然，以上只是個人分析，不能作為警方定責的依據，最終肯定還是以警方的認定為準。
圖片來自網路
下面說說我的建議：
一、作為老駕駛員，不建議買特斯拉。
二、沒有任何駕駛經驗的小白，你們實在想買特斯拉，本人沒理由反對。
三、建議特斯拉公司更改這種單踏板模式，迴歸傳統車踏板模式。
評論區留給聰明的網友。