中國有一句古話叫做：“成也蕭何敗也蕭何”，比喻事情的好壞或成敗都由同一人造成的，這句話應用到大眾身上也恰到好處。

由於最早時間入華，再加上在中低端轎車領域的持續深耕，大眾在國內是最暢銷、最有影響力的汽車品牌，但是，正是因為在中低端領域的存在感太強了，再加上大眾套娃式的設計，使得大眾在高階豪華層面難以作為。曾經的輝騰、途昂都以失敗而告終，這兩款車還可以說競爭對手太強，那麼輝昂絕對可以說是被大眾logo拖累的一款產品。

因為中大型轎車市場本身就不小，賓士E級、寶馬5系、奧迪A6L、雷克薩斯ES……都能做到月銷過萬，君越、亞洲龍也深受使用者的青睞，沒道理輝昂賣不動。畢竟，輝昂與奧迪A6L同平臺架構打造，三大件基本保持一致，配置還更豐富，價格更親民，終端售價已經跌至28。8萬且頂配價格只有39萬。不過即便拿出這麼大的誠意，大眾輝昂的市場表現仍舊乏善可陳，它在8、9月份的銷量只有537、288輛，1-9月份累計銷量只有3715輛，可惜啊，輝昂這種好車，國人為什麼就是不認可呢？

正如我們之前所說，大眾在國人心中的標籤一直以來就是親民、家用，一提起大眾，大家腦海中最先想起的就是朗逸、寶來、速騰、邁騰和帕薩特，這些產品在外觀顏值上都一脈相承，甚至許多不懂車的使用者都分不清輝昂和邁騰。在這種情況下，有錢的看不上輝昂，沒錢的更看不上輝昂，不上不下的，追求價效比的使用者，選擇亞洲龍、君越，比輝昂更香，基於此，輝昂的市場表現十分慘淡。

當然，如果你不在乎品牌力，就想花更少的錢買一臺換殼版的“奧迪A6L”，那麼，大眾輝昂仍舊是一個不錯的選擇，畢竟，這臺車的產品素質還是非常的不錯。就拿空間來說吧，輝昂的車身長寬高分別為5070mm、1893mm、1463mm，軸距長度為3009mm，標準C級車的尺寸引數，實際的空間體驗而言，身高1米8坐在後排保持一個舒適的坐姿，不管是頭部還是腿部空間都堪稱豪華。座椅的包裹性和支撐性也十分出色，車內輕易摸得到的地方均是真皮覆蓋，後排座椅還配備了加熱\通風\按摩功能，中高配車型具有16個丹拿音響、隔音玻璃、多色氛圍燈，同時還有車載冰箱，整車的設計和配置圍繞舒適和溫馨展開，整體體驗比奧迪A6L還要更出色。

動力部分，輝昂全系搭載了一臺2。0T渦輪增壓發動機，其最大功率為224馬力，峰值扭矩為350牛米，傳動系統為7擋溼式雙離合變速箱。總體來說，這樣的動力效能對於一臺中大型轎車來說足夠了，捨得給油也能體會到不錯的動力效能，而且燃油經濟性也不錯。而在懸架部分，輝昂的前後懸架君威多連桿式獨立懸架，次頂配車型還配備了空氣懸架，底盤支援上下調節，不管是濾震效能還是側傾的抑制效能都十分出色。

值得一提的是，輝昂的安全效能也值得考量，輝昂全車使用的是鋁鋼複合的結構，這是當前豪華轎車在車架強度上的普遍做法。同時，輝昂在車身的關鍵部分採用大量的熱成型材料，而且在製造過程中採用鐳射焊接等先進技術，從而使得輝昂的車體抗性十分出色，獲得了C-NCAP中大型轎車“2018年度安全車”。而在主被動安全配置部分，輝昂全系標配了9個安全氣囊，360度全景攝像頭、ACC自適應巡航、疲勞提醒、自動泊車、自動駐車、夜視系統、併線輔助、車道偏離預警、車道保持、碰撞預警\主動剎車系統。

總而言之，輝昂之所以銷量不佳，可以說是“非戰之罪”，因為從產品的角度出發，輝昂的實力並不比奧迪A6L差，它與奧迪A6L的差距只有奧迪的這個logo以及相對中庸的外觀設計，如果你不在乎這些，那麼輝昂是一個不錯的選擇。