說到新能源汽車，目前值的就是電動車，電動車最貴的是電池，人們最擔心的是也是電池，畢竟換一次大幾萬。各大車企為了打消人們顧慮都推出了各種質保策略，比如電池組衰減低於70%或80%可以免費更換，那麼電池容量真的不行了是不是就像車企說的廠家免費更換？

不來虛的，直接上乾貨。

1、動力電池放電效率

根據許繼電源有限公司動力電池實驗室提供《鋰離子電池不同充電倍率下的能量效率研究》實驗資料，以中航鋰電出品的180AH磷酸鐵鋰動力電池為實驗樣本，在1C充電速度下，在電池端的效率（放出容量/充電容量）約為91%，0。3C充電速度約為93%，該效率僅僅是單體電池在最佳溫度（25°）的效率，測試資料可以認為是電池組極限最高效率。

得出結論是，

磷酸鐵鋰電池組最高放電效率是91~93%

，如果考慮溫度變化、電池組一致性差異、電池組老化導致的內阻增大等問題，效率會進一步降低。

2、電動汽車充電樁充電效率

根據安徽江淮汽車集團股份有限公司提供的《電動汽車交流充電效率影響要素分析》，影響整體充電效率因數很多，有充電機、電池工藝、充電線路、溫度、充電模式等。

車載充電機（慢充）的轉換效率在91-95%

，一般情況下快充效率比慢充更低。

3、不同測量方式下容量衰減測試結果

正常情況下電池組容量值的是電池組在標準工況下的放電容量，而車企測試採用的是充電容量，那我們來分析這兩種方式下的測試結果差異。假設實驗樣本為額定容量為100AH電池組，實際放電容量65AH，採用快充效率91%，電池組效率91%，不計線路損耗、電池組加熱及平衡充等損耗。

3。1 放電容量測試法

容量衰減=65/100=65%

3。2 充電容量測試法

容量衰減=65/（100*0。91*0。91）=78。5%

充電容量能達到78。5AH，容量衰減為78。5% 。如果考慮其他附加損耗，測試容量很可能超過80%。

得出結論，也就是標稱100AH實際65AH容量電池組，採用放電容量測試法容量衰減為65%，採用充電容量測試法容量衰減為78。5%。

同一測試樣本，不同測試方法，導致結果差異巨大，這將直接影響人民群眾切身利益。

電池容量定義是：在一定條件下（放電率、溫度、終止電壓等）電池放出的電量。

這就是為什麼汽車續航里程嚴重衰減，去廠家檢測時容量卻衰減達不到質保條件的內幕。

國家出具了容量衰減質保，但是沒有給出容量衰減測試方法，讓各大車企打了擦邊球，希望國家能早日出臺相關測試標準，整治行業怪相。

——————————-補充——————————

查閱了GB/T 31486-2015電動汽車用動力蓄電池電效能要求及試驗方法，其中詳細的汽車動力電池效能標準。

既然國家已經出臺了電池容量測試標準及方法，

標準中明確動力電池容量不應低於標稱容量的80%，測試方法採用放電容量法到任一單體電芯截止電壓

，為什麼車企還要選擇無視，這種視國標如兒戲的行為令人震驚。