電動知家訊息，11月21日，威馬汽車CEO沈暉釋出內部信宣佈，為了應對資金壓力，公司管理層帶頭主動降薪一半，同時對公司整體運營費用進行精簡，將透過一系列財務措施降低運營成本。具體措施為：從2022年10月開始，M4及以上級別管理者主動降薪

，發放50%的基本工資

；

其他員工發放70%的基本工資；調整公司發薪日

，從次月8日發放上月工資調整為次月25日發放上月工資；

本年度不再發放額外獎金(第13薪)、留任獎金(第14薪)及年終獎，暫停發放購車補貼。

據瞭解，威馬汽車年終獎約為3。5-3。7個月的工資，會上下浮動，佔員工全年收入的30%；再加上勞動合同中明確規定的13薪，年底原本可以拿到4。5倍月薪的獎金。但這次不但年終獎取消，13和14薪停止發放。值得注意的是，此前據媒體報道，威馬汽車董事長沈暉的薪資在2021年高達12。6億元。除此之外，威馬汽車向主要管理層支付的薪資總額為17。5億元，沈暉一人薪資佔據了主要管理層薪資的72%。針對該訊息，威馬沈暉也在朋友圈發文表示，“有些事情，腳指頭想想就知道真假，不值得花時間解釋，還是講講事實吧。”據瞭解，目前沈暉的年薪是由普通薪金與受限制股份兩部分組成，其中實際薪酬僅201萬元，剩餘部分是以受限制股份形式發放，而這部分錢只有威馬上市後沈暉才能將之收入囊中。換而言之，如果威馬上市情況不理想的話，沈暉也將拿不到這部分錢，現在應該是無法動用的。

與沈暉“12億天價薪酬事件”形成鮮明對比的是，威馬汽車的交付量卻一言難盡。根據中國汽車工業協會的統計資料，2022年1-6月，威馬汽車累計交付量為21738輛，同比增長62。2%。雖然同比增速不算差，但橫向對比一下差距立現，以同為第二梯隊的零跑汽車和哪吒汽車為例，同一時期零跑汽車的交付量為51994輛，同比增長265%，而哪吒汽車的交付量為63131輛，同比增長199%。事實上，威馬汽車早就在飽受掉隊的質疑了，對此，沈暉曾迴應，“新能源賽道是一個長期的賽道，打個比喻，就像是踢足球，現在上半場頭15分鐘都沒有打完，誰勝誰負還不知道。”進入2022年以後，威馬汽車的情況不僅沒有好轉，反而聲量全無，被一眾後來者趕超，而唯一引發公眾關注的事件竟然還是創始人12億年薪一事。

資料顯示，威馬汽車成立於2015年12月，與理想同一年成立，比蔚來、小鵬晚一年。不過，與“蔚小理”不同，董事長沈暉在成立威馬之前，曾在菲亞特、沃爾沃等車企任職，前任職位為吉利控股集團副總裁，可以說在汽車領域積累了大量經驗。據天眼查顯示，從成立至今，威馬歷經12次融資，累計融資超350億元，包括上汽集團、紅杉中國、百度等都是其投資方。2018年1月，威馬收購中順汽車控股有限公司，拿到生產資質。2018年9月，威馬首款量產車EX5正式上市，售價14。68-19。88萬元，定位緊湊型純電SUV。

2019年，威馬累計交付新車1。69萬輛，位於新勢力車企銷量第二，僅次於蔚來。2020年年初，在王興表示看好理想汽車時，沈暉隔空喊話“威馬一定會是Top3之一”。然而，在此之後，威馬汽車銷量開始出現頹勢，除了被小鵬、理想反超外，後續還被哪吒、零跑等二線造車新勢力品牌反超。以上半年為例，2022年上半年威馬累計交付2。17萬輛，而小鵬、哪吒、理想、蔚來分別為6。90萬輛、6。31萬輛、6。04萬輛、5。08萬輛。

資料顯示，2019年到2021年，威馬汽車歸母淨虧損分別為41。45億元、50。84億元、82。06億元，三年合計174。35億元，而且虧損呈現擴大趨勢；公司經調整淨虧損分別為40。44億元、42。25億元、53。63億元，三年累計虧損136。32億元。目前儲備的現金僅有40億元。相比其他造車新勢力上百億的現金儲備，威馬汽車的“錢袋子”確實不夠鼓。