空檔滑行不費變速箱，但是費油，費命！

空擋，相當於切斷了車輛的動力傳輸，發動機怠速，而車輛以一個低負載的狀態下滑行。這種狀態下，變速箱沒有任何負擔，所以肯定是不會損壞變速箱的。只是發動機怠速，一直是富油狀態，長時間容易形成積碳，畢竟你不可能空檔滑行太長時間，積碳因素也幾乎可以忽略不計了。但是……

空檔滑行並不省油

省油只是一個錯覺，那是在“遠古時期”，汽車還在用化油器的時候，空檔滑行的確省油。可是現在都是電噴車，並不省油。原理說一下你就明白了。

空檔滑行發動機還是會噴油的，至少有一個怠速油耗。但是相對的，因為沒有發動機的制動力反向拖拽，所以車輛會滑行更遠。

而帶檔滑行，行車電腦會自動判定，這是“滑行工況”，所以這時候發動機是不噴油的，也就是零油耗滑行。不過因為發動機制動，所以滑行距離會短一些。

非要對比的話，空擋滑省油還是帶檔滑省油，其實要看工況。比如說你提早看到紅燈，空擋滑到停止線前。而帶檔滑行的話，滑行不了這麼遠，還得稍微給腳油，這麼比較的話，說不清楚那種情況更省油。

如果帶檔滑和空擋滑同樣的距離的話，那不用說了，肯定是帶檔省油，因為沒有怠速油耗。空擋滑的剩餘動能也是浪費的。就好像長下坡路段，放開危險不說，帶檔滑行零油耗，而空擋滑有怠速油耗。

最省油的駕駛方法是脈衝滑行，這本是混動車的獨門絕技，不過燃油車使用的話，也有一定效果。簡單說，就是把勻速行駛工況，一分為二，變成加速工況和滑行工況。加速的時候，保持發動機以最經濟工況工作，提升車速。達到道路允許的最大限制後，收油滑行，進入零油耗的滑行工況，當速度減到道路允許的下限時，再進入加速工況。

之所以說這是混動車的獨門絕技，是因為混動車在減速滑行的時候可以進行動能回收，即便不回收，也可以關閉發動機，零油耗的“空擋滑行”。燃油車無法追求極限，只能以高檔位帶檔滑行，減少負載。有的車會在發動機轉數過低的時候自動進入怠速，開始噴油，想要避免這種情況，可以滑行中逐級降檔，延長零油耗滑行距離。

理論上這是成立的，因為你勻速行駛的時候，發動機負載小，很難實現經濟工況。只有跑高速的時候，風阻大，負荷高了，才更接近發動機的經濟工況。這也是為什麼很多車高速上省油的原因，其實高速的能量浪費更大。

然而，是不是很麻煩？為了這點油耗，要進行這樣複雜的操作，沒啥意義。除非你已經足夠老練，而且已經養成了非常好的駕駛習慣，能充分利用城市道路的交通崗，來完美配合加速、減速的工況，否則省那點油錢，一個月都買不了兩根雪糕。

空檔滑行費命

說得有點誇張了，可能會有很多老司機空檔滑行了一輩子，都沒事。而且他們也能控制各種突發情況。但是駕駛，是一件怎麼小心都不為過的事。所以，沒有必要為了毫無意義的油耗增加自己的風險。

長下坡不能空檔滑行這就不用說了，老生常談。我舉一個常見的例子，你在那正空擋滑呢，後視鏡看到後面一輛失控的大貨奔你來了，千鈞一髮的時候，你本能踩油門，會發現是一腳空油！因為你沒掛擋。這時候你再手忙腳亂的踩離合掛擋，可能已經追上了。

哪怕你是老司機，看到之後本能的踩離合掛擋，甚至可以不踩離合掛上合適的檔位，和直接給一腳油相比，哪個快？那時候，千鈞一髮，零點幾秒就可能決定生死。

空檔滑行，並不是一個好的駕駛習慣，你開車一輩子，改不了就改不了了，或許你的經驗可以為你保駕護好，但是千萬不要這麼教新手，他們如果因為這樣的駕駛陋習而除了危險，你也會跟著內疚。

綜上所述，空檔滑行是開車要極力避免的工況，和保護車無關，車壞了無非就是修，就是換而已，你命沒了，沒法重練。