“長安馬自達汽車有限公司增資專案”在北京產權交易所正式掛牌，表示長馬擬出5%股權募資，而馬自達的品牌戰略也再次被起媒體提及並引起熱議。

公開掛牌募資

近日，“長安馬自達汽車有限公司增資專案”在北京產權交易所正式掛牌披露。

公告內容顯示，為提高經營質量，完善並最佳化產業佈局，增強企業競爭力。長馬擬新增註冊資本為584萬美元，約合人民幣3785萬元，增資完成後，新進投資方持股不超過5%（含）。

香頌資本董事沈萌對中車網表示，馬自達在國內的銷售狀況並不理想，因此對長安馬自達進行增資的意願並不明顯，但不排除是為了整合國內的兩個合資企業：一汽馬自達和長安馬自達。

自增資專案披露之後確實有不少媒體和分析師紛紛表示這或許是為一馬、長馬合併的前期準備。

長安馬自達在2018年、2019年間連續兩年出現了兩位數的銷量降幅，2020年市場表現稍有起色，但銷量也只是微增0。24%。

整體來看，今年1-5月，馬自達品牌累計銷量為79888輛，其中一汽馬自達銷量為26611輛，長安馬自達銷量為53277輛。單看5月銷量馬自達品牌僅有14745輛，其中長安馬自達貢獻了10360輛，而一汽馬自達則僅有4385輛。

沈萌指出，如果單從經濟性上來看 增資的幅度對提振銷售的影響並不大，兩者整合將會對馬自達的利益放至最大化，所以才會有如此多的媒體猜測這次募資是否是為了兩馬整合。

不過中車網為此致電了一汽馬自達相關人員，他對此不置一詞。

定位小眾起色不顯

據增資項公告顯示，2019年，長安馬自達淨利潤為18。7億元，同比下降25。96%；2020年，長安馬自達淨利潤為14。75億元，同比下降21。12%。

沈萌表示，馬自達在日本也不是大型品牌，因此影響力不足，車型更新也不如競爭對手，馬自達目前在華銷量不佳，利潤狀況不佳的整體態勢不止是與其在中國的策略有關，這和其全球策略和定位都有關係。

2019年12月24日，馬自達社長丸本明曾對媒體表示，鑑於馬自達汽車是一家小公司，如果我們和大公司做同樣事情，我們就沒有獲勝的機會。

小眾曾一度是媒體給馬自達的標籤。

2020年8月的媒體釋出會上，長安馬自達汽車市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理及川尚人表示：“從轉子發動機開始，我們就一直執著於內燃機技術的研發與創新。“而e-SKYACTIV-X發動機，是馬自達內燃機技術的最新研發成果。

但壓燃發動機這個黑科技並沒有給馬自達的銷量帶來太大起色。資料顯示，這款馬自達花費不少於5年的時間研發，被寄予厚望的發動機因其接近“二線豪華品牌”的定價，使得搭載該發動機的次世代昂克賽拉在上市半年後，即匆匆停產更新。

汽車分析師史劍飛對中車網表示，馬自達其實是高效能車，對標的是本田，市場應該放眼全球。目前的中國市場需求更多的在空間和價格上。馬自達不願意更改一直強調效能，在中國市場肯定吃虧。

而馬自達產品研發的週期過長也遭到了網友的吐槽，某新媒體制作人公開表示馬自達研究一個轉子發動機就花了5年時間，再到量產產品真正下線，消費者是等不起的。

產品更新過慢

早在2018年末，華人運通市場傳播高階總監果鐵夫就曾對媒體表示，電動化、智慧化其實是不斷迭代地，給汽車行業帶來了更多可能性。未來隨著模組技術更成熟，產品週期的迭代會更快，把自己產品迭代做好更重要。

目前來看馬自達在華的兩個銷售渠道共有長馬的MAZDA CX-30、MAZDA 3昂克賽拉、MAZDA CX-5、MAZDA CX-8和一馬的MAZDA 6阿特茲、MAZDA CX-4、MAZDA MX-5這7款車型。

史劍飛指出，馬自達在中國市場上車型產品線少，更新慢，雖然技術上不落後，以及受制於品牌經營能力的問題，市場份額目前不理想。且他的合資夥伴，受民族工業及自主品牌份額的政治要求，都在發力自主，對馬自達的投入和期待都很被動。

而中車網從《日本經濟新聞》（Nikkei Asian Review）在2020年2月的訊息瞭解到，馬自達到2023年3月份為止沒有任何新車型推出的計劃。

不過近日也有不少媒體曝出今年6月18日，馬自達公佈了旗下新能源車戰略佈局，計劃推出多款純電、混動車型。

執拗的小眾選手終於開始了新能源領域的嘗試，但中車網致電了一汽馬自達相關人員，他表示一汽馬自達暫時並沒有接收到戰略調整的相關資訊。至於未來效果如何，也還需觀望。

而沈萌也指出，此次長馬的增資完成後，3785萬隻是對應的新增註冊資本，實際收購價格應該有溢價會更高，在一定程度上能夠支援長安馬自達具有更多發展資源，但是如果不能扭轉整體馬自達品牌的銷售，資源也無法轉化為收益。