對於大多數熱愛汽車的年輕朋友，最先了解到的可能都是

日系車

型，這不光是因為日系車與生俱來的耐用性和相較之下低廉的價格，更多帶來的是許多文化上、影視上的影響。《頭文字D》、《灣岸》等日本賽車動漫佔據了我們的童年，猶記得年幼的時候，我們靜靜的守著電視等待那個熟悉的時間，一陣激情的主題曲後開始了山路狂飆的正片，兩位賽手互不相讓，在危險又刺激的山路中爭奪“車神”名號，令人熱血沸騰。

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長大後的我們雖然沒有以前那麼澎湃的熱情，但彷彿增加了幽默的屬性，“秒天秒地秒空氣”、“平民超跑”、“本田大法”等調侃之詞層出不窮，成了茶餘飯後與同事閒聊的話題。今天我們不聊日產GTR與豐田supra一類日本國寶級跑車，它們與年輕消費者相差太遠，但聊起新款的

本田飛度

，想必大家一定會樂此不疲吧！

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GK5一詞大家並不陌生，但有些人又說不上來是什麼，其實GK5是第三代飛度的底盤代號，如今的飛度已經發展到第四代，按照日本人喜歡的命名方式，新款車型倒也可以稱為GR9，但從聲韻與普及程度來看，遠不如GK5那麼“順嘴”。

新車

與GK5的變化是巨大的，下到視覺效果上到改裝潛力均處於“線路交叉而過”的狀態，很難讓人將兩車歸為同一胚子。

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尤其是今天帶來的這輛2021款 1。5L CVT潮越Max版，它更像是一臺

旅行車

，而並非兩廂“小鋼炮”。事實上這種錯覺與車身結構無關，是廠家想要在這代車型中呈現這種效果，GK5更像是一臺充滿稜角的稚氣少年，秉承著“無懼挑戰”、懷揣著“探索世界”走天下，而新車則更貼近會做家務、安靜懂事的大暖男。

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新車整體造型更加溫柔，尺寸延伸到機艙蓋的多邊形大燈是關鍵，其內部設計了“呆萌”

的燈組，非常可愛，徹底推翻了現在運動車型燈組細長犀利便是好的謬論。前臉的進氣格柵為倒梯形設計，並且加入了適當的弧度，使新車呈現“笑臉”一樣的神情，將車頭美化的更加圓潤。

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新車可以選擇與車身不同的車頂顏色，使車身側面更加俏皮。車頂標配了行李架，在裝飾基礎上多了實用的屬性。新車相比於潮跑版還有一個好處，那就是懸架提高了30mm，良好的視野與透過性是旅行車的優勢，如今在新款飛度中也能享受到。聊起視野層面，新車同樣保留了優秀的A柱視野，坐在車內前方的視野異常開闊。尾燈設計也是與老款比較有爭議的一點，但筆者認為新車的設計更加現代化，也更符合“旅行車”適合慵懶駕駛的身份。

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黃綠色搭配灰色是新車的獨享色，筆者非常喜歡這種設計，要知道小型車最重要的是控制成本，內飾註定無法做到非常豪華，往往會受到其他人的“吹毛求疵”，而這種點綴設計既不會鋪張浪費，又能成功的聚焦重點，令車內多了一份俏皮的風格，著實令人點贊。新車配備了一塊7英寸的全液晶儀表與8英寸的中控液晶屏，使新車科技層面在同級產品中也不落俗套。

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如果說本田是善於利用空間的天才，筆者絕對舉雙手贊同，雖然新車只有不到4米1的車身長度，但憑藉著優秀的人機工程學與四輪四角擴大軸距的設計，讓新車的前後排能擁有較為寬裕的空間，平整的地臺令後排中間座椅也並非擺設。車內處處能體現“魔術空間”的魅力，例如分層式的手套箱、可摺疊的後排座椅、不佔用額外空間的杯架等等，設置於出風口前的杯架讓乘客冬天和夏天都能喝到溫度合適的飲料。

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新車全系使用1。5L自然吸氣發動機，最大功率為131馬力，峰值扭矩為155牛·米，傳動系統匹配CVT變速箱，每百公里油耗最低僅為5。2L。這代車型發動機依舊保留自然吸氣的形式筆者是欣慰的，在目前這個“全民渦輪化”的時代，自然吸氣已經逐漸淪為老古董，但不可否認，從可靠性與平順度來講絕對要優於渦輪增壓車型，並且官方給出的百公里加速成績為10。6秒，日常完成車輛超越也並不十分費力。

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聊到最後，筆者有一個非常發散的觀點，其實老款車型GK5更像是一臺半成品，年輕時的你買來之後會經常“折騰”，一入改裝深似海，各種零件往上堆，以此來追求滿足感。而新車的表現更像是一臺完成品，與GK5對比他更像是一臺歐洲車，不用刻意改裝，原汁原味就能達到最完美的狀態，你可以開著它載著親朋好友四處旅行，享受陽光充斥全身的感覺，這又是另一種滿足感。從半成品過渡到完成品，又何嘗不是我們從年輕時期過渡到成熟時期的縮影呢？飛度是一輛能陪我們走完一生的車型，或許以後會出到第八代、第十代，或許那時大家已經白髮鬢鬢，但它依舊會勾起我們對兒時的回憶！