目前消費者選車一般分為兩種，要麼豪華要麼務實。以豪華為主的主要將目光放在了奧迪、賓士、BBA上；以務實為主在購車最多考慮的是空間、顏值等方面，而在綠牌的加持下，新能源汽車無疑成了最佳選擇。純燃油車儘管每年都在突破熱效率，油耗逐步降低，但依然承受不住油價上漲的壓力。因此在新能源汽車中適合長途駕駛就有了

混合動力

的車型。

藉著電機的加入以此降低油耗，還能提升續航里程與燃油經濟性。比如豐田的雙擎系統、本田的混動系統等。近些年國內自主品牌備受關注，尤其是即將上市的這兩款自主品牌混動SUV。而一款是在10月上市的

奇瑞瑞虎

8PLUS鯤鵬e+版搭載了奇瑞全新鯤鵬混動系統；另外一款則是作為緊湊型SUV搭載了長城檸檬混動系統的WEY瑪奇朵將在9月內正式上市，共推出3款配置不同的車型，其預售價為14。68-16。38萬元。

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首先來說說奇瑞

瑞虎8

PLUS鯤鵬e+版，與奇瑞瑞虎8PLUS有著差不多的外觀，沒有太大的改動。細長的前車頂搭配了大尺寸扁平的六邊形進氣格柵採用了滿天星點陣式設計，顯得格外沉穩大氣，保險槓兩側採用了通風設計，運動感十足。車身側面依然呈傳統SUV的特點，側底部加入了鍍鉻飾條做裝飾，尾燈處並沒採用貫穿尾燈的設計，整體偏向低調、沉穩的風格，輪轂選用了19英寸的尺寸，比較中規中矩。車身尺寸方面，新車並未公佈完整的資訊，不過從PHEV版本可以預測，變化應該不會太大，其長寬高或為4722/1860/1745mm，軸距為2710mm。

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進入車內，新車的內飾主要是灰黑兩種色彩搭配營造出沉穩大氣的設計風格，大尺寸的雙聯屏設計，三幅式平底方向盤給整個內飾加入了些運動感，貫穿式空調出風口、塑膠感中控臺與旋鈕等配置都是當下流行的基礎裝置，菱形花紋座椅在質感上也十分精緻。

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動力方面，瑞虎8PLUS鯤鵬e+搭載了全功能混動構型的鯤鵬DHT，透過前雙電機與後單電機加上發動機與超順TSD雙軸驅動可實現510N·m的峰值扭矩，零百加速時間僅需4。9S，擁有綜合油耗1。0L/100km的高效能表現。在場景模式上，新車還擁有中低速、高架、高速、長途、超車、山道、高速轉向、起步、紅燈、擁堵、冰雪/泥濘/沙石等十一種駕駛模式的智慧切換，與HEV-Normal、EV、HEV-SPORT三種模式的的控制。

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反觀WEY瑪奇朵，外觀延續了WEY家族的設計，點陣式六邊形進氣格柵略有誇張的視感，鯊魚鰭懸浮式車頂與車尾的設計相呼應，兩側保險槓出加入了通風口的設計，保險槓的下方也同樣加入了這樣的設計。車尾處WEY瑪奇朵並沒有採用貫穿式威風設計，後窗搭配的上擾流板一定程度上能夠減少車身風阻係數。尺寸上，新車的長寬高分比為4520/1855/1665mm，軸距達到了2710mm，軸距上倒與奇瑞瑞虎8PLUS鯤鵬e+版保持一致。

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內飾方面，瑪奇朵考慮到了實用性，多功能方向盤、懸浮式中控屏、多風口等配置皆配備。論整體設計風格，比摩卡車型少搭載一塊空調控制的螢幕，更多地採用了實體按鍵的控制，黑白雙色配置盡顯車內的科技感與時尚感。空間上，雖然WEY定位緊湊級車型，不過兩款車尺寸相當，較同級車型都處於領先水平。

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動力方面，WEY瑪奇朵作為油電混動與奇瑞瑞虎8PLUS鯤鵬e+版還是有一定的區別，新車首搭智慧混動DHT技術，配備了“1。5L+DHT”動力總成，總功率達到了140kW，峰值扭矩為370N·m，與傳統燃油車相比，WEY瑪奇朵擁有4。7L/100km的超低油耗與1100km的續航里程，用混動DHT技術證明與比亞迪DM-I技術相同的“快、順、靜、省”這四個方面進行表現。

總結：雖然兩款車的定位不同，瑞虎8PLUS鯤鵬e+版作為插電混合動力車型，從動力資料看來擁有不錯的表現，且能達到續航1000km+的里程，相信未來能夠憑藉鯤鵬混合動力系統能與比亞迪DM-I系統一比高下。而WEY瑪奇朵出色的燃油經濟性想必其優勢是可圈可點的，出色的續航、時尚的外觀對同級車型中是個危險的存在。兩款車並沒有優劣之分，針對不同需求的消費者有不同的選擇，如果硬是對綠牌有執著的追求，那麼瑞虎8PLUS鯤鵬e+版無疑是最佳的選擇；對不滿足充電條件的消費者，油電混動的WEY瑪奇朵也能帶來不錯的體驗。