雖然價格有點小貴，但全新梅賽德斯-
賓士
長軸距C級車的產品力足夠強大——這是成都區域上市釋出會結束後，筆者對這款全新車型最直觀的感受。對於早已名滿天下的C級車而言，換代就必須要有驚豔的表現，才能重新聚焦市場的目光，單看產品本身，賓士也確實交出了一份亮點頗多的答卷。
從某種意義上來說，C級車是細分市場無可爭議的標杆車型，承擔著探索需求導向與引領科技創新的重任，而這也意味著新C在市場中基本沒有經驗可供借鑑。那麼，新車所展現的全新風貌和科技創新，又能否讓它在豪華
轎車
市場拿下足夠份量的話語權？
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先聊售價
32。52萬元起是否有競爭力？
對於賓士新C，我們首先需要來聊聊最受關注的售價——325，200元至369，200元。為什麼先要看售價？因為豪華品牌中型轎車市場正面臨從未有過的膠著競爭，而售價無疑是消費者最關心的因素。
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32。52萬元，這幾乎是同級車型起步價的“天花板”。要知道，隔壁兩家的同類車型，起步價一直在30萬元徘徊，而賓士直接拉開了2萬元+的差距。
一直以來，賓士依靠強勢的品牌號召力，在定價策略上都更為自信。但事實上，大多數人只看到了賓士的“貴”，卻忽略了“貴的道理”。
以這臺新C為例，雖然起步版本比3系和A4L貴了不少，但配置也高出了一個維度——相比之下，賓士新C多出了一套駕駛輔助系統，包括車道偏離預警、車道保持、主動安全系統以及自動泊車入位，單選下來絕對超過萬元；而在操控方面，新C則擁有可變轉向比，320i根本無法選裝，奧迪A4L則需要10000元……
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因此，可以做一個結論：賓士新C的售價並非是“虛高”，而確實是在配置上給足了消費者以誠意。而之所以起步價比同級車型更高，是因為賓士新C並不想做一個賣牌子的“空殼”。
再聊設計
是否在豪華感上領先競品？
在賓士新C正式釋出之前，筆者和大多數車迷一樣，最擔心的就是賓士的設計師過於放飛自我，或者說設計用力過猛。
但事實上，新C並沒有這樣。就整體觀感而言，新車在設計語言、車身比例以及線條的打造上都延續了賓士一貫的品味——時尚而優雅，官方將其稱之為“新豪華主義2。0”。
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為了賦予全新C級車更為動感的車身比例，賓士的設計師做了兩件事，一是採用了短前懸、更長的軸距與長後懸，其中軸距增加了34毫米（全新長軸距C級車軸距提升至2，954毫米）；二是採用了“駕駛艙後移設計”，進一步強化了整車的運動感。
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細心的朋友可以發現，賓士新C不僅僅是將進氣格柵的輪廓和形狀進行了革新，格柵內部也有了新東西——全新C級車首次採用梅賽德斯-賓士全新設計的“夜幕星河”，格柵上的240顆星徽標識如同熠熠生輝的星辰之河，精緻美感令前臉鋒芒盡顯。實際上，北京賓士為新C準備了“兩張臉”——運動轎車首次以星鑽徽章勾勒格柵，轎車則延續經典的立標設計。
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新C的內飾和新S相仿，重新佈局的儀表臺縱橫有致、曲直相宜，並分為上下兩個區域，上層搭載帶有氛圍照明的扁圓形炫光出風口，其靈感源自噴氣飛機的引擎，下層則自然延伸至中控臺，營造出如同噴氣飛機尾翼般的動感視覺效果。不得不說，在內飾氛圍營造這個版塊，賓士要找個對手真的如同緣木求魚。
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新C的用料也是一大看點。總體來說，在C級車上有兩種材料，一是自然材料，一是工業材料。前者包括皮革和木飾，營造出親和力的氛圍。後者則包括玻璃、金屬等材質，營造出力量感和科技潮流。細加審視，我們會發現，賓士C級在自然材質之上，加入了很多金屬等元素，打破了沉悶感。這種金屬的點綴，宛如吃生蠔時加的檸檬，享用牛排時加的黑胡椒，缺失了就沒有靈魂，沒有味道。
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還有一個值得關注的細節，在木材與皮革的結合之處，設計師都會加上金屬來作為過渡，比如中控臺的純鋁飾板以及鍍鉻包邊，最終創造出如同遊艇甲板紋理般的豪華質感。
接著聊科技
有哪些值得使用者去炫耀？
什麼是使用者想要的豪華中型轎車？是強勢的品牌號召力？更具顛覆力和原創力的設計？還是更能拿出來炫耀的科技？從目前來看，賓士新C已經做到了前兩個，至於最後一個，筆者在體驗之後也並沒有失望。
從某種意義上來說，賓士新C的產品力源自於全新S級的科技下放。
比如源自全新S級轎車的數字大燈，它擁有260萬畫素的高解析度照明，配合著這款大燈，車載像頭和感測器系統可以監測其他道路使用者，在幾毫秒內評估資料和數字導航地圖，為大燈提供命令，讓車輛在任何情況下都擁有最佳的光線分佈。
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比如第二代MBUX智慧人機互動系統，不僅可以語音控車，還有既炫酷、又實用的“實景穿越導航”、超大投影面積的平視顯示系統，更重要的是，該系統還提供40款生活應用，最大限度地滿足中國客戶全場景的智慧出行需求。
再比如賓士引以為傲的“暢心醒神”功能，新增了海洋之聲、林間靜地與夏日紛雨3種自然主題，足以給乘客帶來沉浸式的乘坐體驗。
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動力
系統也有值得炫耀的“黑科技”，全新長軸距C級車搭載了梅賽德斯-賓士最新整合化與模組化的直列四缸發動機M254，其採用的ISG整合式啟動發電機技術，能夠帶來啟動靜、加速順和油耗省“三位一體”的駕馭體驗。以C260L運動轎車/轎車及C260L皓夜運動轎車為例，其最大輸出功率為150+15（ISG）千瓦，最大輸出扭矩為300+200（ISG）牛•米，百公里加速僅為7。7秒。新C可以說做到了1。5T的排量和油耗，2。0T的動力。
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最後聊聊本土化
這將是新C熱銷的密碼？
賓士之所以在中國市場大受歡迎，除了強勢的品牌與產品之外，基於中國消費者量身定製的本土化改造也功不可沒。而在這臺新C上，北京賓士甚至喊出了“中國製造，專屬中國”的口號，其針對國內市場所進行的專屬設計、後排升級、駕乘調校高達20項。
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比如針對後排，相比海外標軸版本，全新長軸距C級車後排空間加長89毫米，同時相比上代車型，後排座墊長度增加14毫米，新增10毫米海綿層，從而令座墊整體厚度增加22毫米，更符合人體工學和長途乘坐；舒適型後排頭枕與源於邁巴赫的天鵝絨頭枕靠墊，再結合帶有2個彈出式杯託、2個Type-C介面和氛圍燈帶的後排中央扶手，打造出頭等艙般的越級體驗。天窗遮陽簾後排調節按鍵、後排紳士按鍵等配置，全面滿足了中國客戶對後排舒適性的獨特需求。
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比如針對隔音，全新長軸距C級車將更多環保隔音貼片附於底盤與車架表面，相比上一代車型，覆蓋面積增加50%；在發動機艙與A柱下方，加強型發動機噪音隔絕元件進一步阻隔動力系統的振動噪音；在變速箱與傳動軸等位置增加諧振塊，並在原本就已靜謐宜人的海外標軸版本上，進一步增加針對後排座艙的聲學泡沫填充。除了針對噪音傳遞路徑的嚴格控制，全新長軸距C級車還優化了發動機內部元件與支架結構，主動降低動力傳動過程中產生的振動，全面改善噪音聲源。
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再比如針對操控性，新C還根據中國路況進行了特殊的底盤調校，降低懸架在中低速時的阻尼，減少在城市路段行駛的顛簸感。
寫在最後
且不論這臺賓士新C最終的市場表現到底會如何，僅從車型亮點來看，新車對於同級競品的產品優勢也是“維度級”的。尤其是老款C級在設計語言、豪華體驗上都引領同級時，新C還能順利完成蛻變和升級，將自身的優勢從“領先”變為“絕對領先”，這本身也是一件了不起的事。