新勢力造車品牌中，蔚來一直是很多朋友關注的重點品牌，之前試駕過ES6，這次試駕的車型為ES8，指導價為46。8-62。4萬元，這個價格已經是國產新勢力造車的最高價，和很多一線豪華品牌的車型價格高度重疊，所以說，蔚來ES8真的夠“豪”嗎？

本次試駕由於時間關係並沒有進行續航能力測試和外景實拍，所以大家見諒，針對頂配六座版車型的優缺點和大家仔細聊聊，究竟值不值得買？

外觀

先從外觀開始看起，應該都不陌生了，路上ES8的可見度極高，蔚來汽車每月幾千臺的銷量確實證明了車輛的品質。ES8作為車系裡的首款車型，很多設計語言都比較領先，包括ES6俗稱“小號ES8”。

“X”的前頭很有概念車的味道，中網沒用採用封閉設計，看上去和很多燃油車相似。

簽名版是高配車型，標配21英寸輪轂，普通車型為19英寸，21英寸的視覺效果非常好，這個尺寸和寶馬X5、路虎攬勝一致，顯得下盤非常穩健。

左側前翼子板為快速充電口，右側為為慢速充電口，要吐槽一下這個充電口的位置設計，每當到固定車尾充電時，必須需要將車頭朝內，充完電倒車出來，多少有些不方便。

車身長度超過5米，這個視角看過去非常顯大，尾燈線條很舒展，同樣的設計在ES6上很難看，但在ES8上確很好看。除前排車窗之外，後排車窗均配備隱私玻璃。

內飾

內飾方面ES8讓我體驗到了豪車的感覺，從做工到用料甚至有些越級的感覺。兩輻方向盤極其簡約，在這代ES8上已經將NIO Pilot（輔助駕駛）放置在方向盤左側按鍵上，相比起理想、特斯拉的撥杆真的要方便很多。

缺點：轉向撥杆生硬，撥杆時需要用力。

去年在試駕ES6時曾經吐槽過蔚來的車機系統，響應速度比較慢，總感覺有延遲，這次在ES8上，預計是進行了OTA升級，優化了系統，流暢度要好了很多。

關於NOMI車載人工智慧選裝的問題

是這樣，在低配版車型上需要進行NOMI車載人工智慧系統的選裝，費用4900元，它會透過一些指令進行設定的變化，在中控臺上多出一個小的“蘑菇頭”，很可愛，其實作用不算很大。

踏板舒適度

電門和剎車踏板的角度很舒服，但踏板的靈敏度極高，很像日系車的風格，腳輕輕一搭就有反饋，對於開慣了德系和美系車的朋友需要適應的過程，這種靈敏度的調校在堵車時跟車會很舒服。

乘坐感受

蔚來ES8有六座和七座佈局的選擇，這次重點體驗了六座版車型，第二排帶有獨立座椅，座椅前後的靠背角度全為手動調節，其中調節靠背的撥杆比較難用，不如電動調節舒適。

座椅的坐墊和靠背很軟，高配車型後排帶有加熱功能，前排帶有加熱、通風和按摩；低配車型只有前排加熱，其餘均需選裝實現。因為帶有空氣懸架和懸架軟硬高低可調的配置，行駛中的懸架表現非常好，不過由於頂配車型的21英寸輪轂，經過顛簸路面比較顛，如果是19英寸輪轂，舒適度大大提高。

小編身高190cm，給大家作下參考，第二排座椅最靠後的位置，空間如上圖，相當充裕的表現，接著看第三排表現，為什麼說六座當四座？

六座車型中間有比較寬敞的通道，且第三排乘客視覺也不壓抑，重點問題來了：

1。第三排座椅比較低，坐姿像是坐小板凳；

2。靠背角度不可調，非常直立的坐姿，頭部空間非常小，只能當作應急使用。相比理想ONE的第三排來說，差距較大；

3。帶有空氣懸架，後備箱內左右兩側的鼓包略微有些侵佔橫向空間，坐兩名成年人甚至會覺得擁擠。

六座模式下後備箱常規容積為310L，中規中矩的空間表現，並不算大。

當四座模式下，這臺車的儲物能力就展現出來了，超大的後備箱空間。所以，ES8在沒有需要的情況下，就當四座車使用是最好的狀態。

選車

關於選車，ES8全系都是雙電機車型，動力資料完全一致，只不過續航分為415和580km，低配車型配置略微偏低一些，可根據自己的需求進行選裝。作為市區內通勤行駛，每天通勤公里數不大，有家用獨立充電樁，建議選415km 六座版車型，最入門的價格，價效比高。