如今新能源新勢力發展勢頭迅猛，一度搶佔油車市場。傳統燃油車企業也不甘示弱，紛紛成立子品牌新品牌進軍新能源市場。不過，有些傳統車企只學到了表面樣子，急於求新、刻意求新，而產品質量和穩定性卻不怎麼樣。

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比亞迪、廣汽埃安，近年來頻發自燃事故。在過去的2020年，廣汽埃安以一年自燃6臺AION S的成績，成為2020年當之無愧的最“燃”車型，廣汽埃安也自然成為2020年最“燃”品牌。進入2021年後，AION S仍在發揮“餘熱”，今年2月份，又一臺AION S在廣州市天河區發生自燃，這是一臺隸屬於廣州市計程車公司的計程車。

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對於多起AION S自燃事件，廣汽埃安並沒有給出合理答覆，也沒有正視問題所在。唯一的一次回覆，還是“

甩鍋

”，廣汽埃安總經理古惠南將罪魁禍首甩給一臺AION S後備廂的消毒液。這樣的態度就和特斯拉剎車事件一樣令人不滿。

廣汽埃安還有許多迷惑的操作，比如OTA升級。在使用者不知情的情況下，廣汽埃安私自透過OTA對AION S車型的電池管理系統（BMS）進行升級，這比“理想”只能選擇“同意”和“接受”更加流氓，起碼理想的車主還有知情權。更加搞笑的是，OTA升級居然導致AION S車型續航里程嚴重縮減，還降低了充電速度？有車主表示，原本續航510km的車型，在不知情的情況下經過OTA升級後，續航里程直接縮水至350km。種種事情引起了大批車主的不滿投訴，但廣汽埃安依舊從採取慣用的拖延戰術。當被問及“何時可以解決所有車主的問題？”時，廣汽埃安並沒有給出明確答覆。

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廣汽埃安大部分是

網約車

車主購買，如果續航里程大打折扣意味著行駛成本、充電時間都要大大增加，車輛價效比大大降低。而網約車的形象也令廣汽埃安這個品牌不高階，註定無法成為大多數家用的選擇，要不然開開心心買部車結果變成了網約車司機就尷尬了。