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在2021上海車展的豐田展臺上，一輛概念車讓一旁的全新漢蘭達和皇冠陸放“甘當綠葉”，它就是bZ4X CONCEPT。去年，豐田電動化車輛的全球銷量約為195萬輛，佔總銷量的23%，越來越大的市場直接促成了全方位電動化產品的誕生，而bZ4X CONCEPT就是這些產品中打頭陣的那個。只能說，豐田終於肯放大招了……

豐田計劃在2025年之前推出15款純電動車，其中包括7款bZ系列車型，此次亮相車展的bZ4X CONCEPT就是該系列的首款概念車。先來說說bZ4X這個有些拗口的名字，“bZ”是“beyond Zero”的縮寫，說明豐田的目標不只是實現零碳排放和碳中和，“X”則是SUV的專屬字尾。

bZ4X CONCEPT基於e-TNGA架構打造，官方定位是“Medium-size”（中型），而InsideEVs報道稱它的尺寸比RAV4榮放稍大一些。

外觀部分，bZ4X CONCEPT採用了相當前衛的設計語言，和在售車型有明顯區別，純電動車身份也十分易辨。

大燈周圍使用了大量折線，日間行車燈與中網飾條連成一體，給人“貫穿式”的錯覺。遠/近光燈由四顆燈珠組成，視覺效果比較高階。

前包圍兩側狹長的進氣口是許多豐田車型都有的細節，只不過bZ4X CONCEPT的進氣口看起來更誇張一些。它不僅是裝飾，還能最佳化車輛的空氣動力學效能。

車頭設有用於ADAS的單目像頭，此外新車還配備了併線輔助功能。

從側面看，bZ4X CONCEPT的前後懸都很短，配合豐富線條與雙色塗裝，新鮮感十足，傾斜的D柱和較小的後三角窗又和RAV4榮放有幾分神似。

前排提供無鑰匙進入功能，觸控式開關保證了視覺上的和諧。

雙五輻輪圈採用黑/銀拼色設計，時尚耐看。與之匹配的是專為SUV開發的普利司通遨然者（ALENZA） 001系列輪胎，規格235/55 R20 102V。

概念車的前後剎車卡鉗都被噴塗成藍色，和藍色車標遙相呼應。

bZ4X CONCEPT的車尾造型更誇張，大量平直線條的堆疊帶來較強的視覺衝擊力，個人覺得比車頭更美觀。“bZ4X”Logo位於牌照架右側，其中“bZ”兩個字母為藍色。

貫穿式尾燈的上半部分十分簡潔，下半部分則與黑色飾板結合，增加了些許野性。

車頂末端和尾燈上方均設有黑色擾流板，下包圍處還能看到擴散器造型的裝飾，層次豐富。

來到車內，簡約對稱的佈局符合人們對純電動車的心理預期，但是中控屏下方密密麻麻的按鍵還是展現出了“豐田”的一面，儘管它們是電容觸控式的。

用料上，概念車使用大面積織物取代傳統的搪塑或皮質材料，可能是希望深化環保理念。

bZ4X CONCEPT的異形方向盤應該會讓你聯想到特斯拉Model S，這種方向盤因為酷似牛軛而被稱為Steering “Yoke”。此外，該車還使用了線控轉向（Steer-by-Wire）技術，車輪和方向盤之間沒有機械連線，能否量產目前不得而知。

或許是為了應對不同市場的法規需求， bZ4X CONCEPT還推出了配備傳統圓形方向盤的版本，Model S也是這麼做的。

方向盤前方為小尺寸全液晶儀表，看來在純電動車時代，豐田也不想堅守機械儀表的陣地了。

中控屏的黑邊比儀表盤小得多，接近21：9的長寬比很少出現在豐田車型上，車機系統應該會相應作出調整。一鍵啟動按鍵被設定在空調出風口左側，很奇特。此外我們能透過按鍵推測出，該車配備了雙區自動空調、方向盤加熱和前排座椅通風/加熱。

新車採用旋鈕式換擋，這也是豐田不常用的元素。兩側有自動駐車、ECO模式、全景影像、自動泊車等功能的開關。換擋旋鈕後方為一塊可能是顯示屏的飾板，它同時充當著儲物格蓋板的角色。

前排座椅造型和RAV4榮放類似，是該車接近量產的訊號，靠背和座墊都進行了打孔處理，看起來頗有質感。

後排提供三個獨立頭枕、中央扶手、獨立空調出風口、座椅加熱和兩個USB-C介面，豐田稱該車的後排空間將可比肩行政座駕。

豐田沒有公佈bZ4X CONCEPT的動力總成、續航里程等資訊，目前已知的是新車安裝了太陽能充電系統，能夠更靈活地進行充電。

bZ4X CONCEPT的四驅系統由斯巴魯負責打造，位於前後軸的電機會如何分配動力呢？讓我們耐心等待更多報道吧。

點評：

在造車新勢力面前，豐田推出電動車的速度著實不快。C-HR EV、奕澤IZOA E進擎、雷克薩斯UX 300e都和燃油車有著千絲萬縷的聯絡，市場期盼著bZ4X CONCEPT這樣的全方位電動化產品。據悉，新車的量產版將於2022年正式發售，概念車的亮點能不能全部得到保留呢？讓我們一起期待！

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