［愛卡汽車 導購 原創］

放眼國內中大型車市場，德系三駕馬車是當之無愧的銷量霸主，賓士E級、寶馬5系、奧迪A6L牢牢把握著主動權。即便如此，凱迪拉克、雷克薩斯等品牌仍能夠在該級別佔有一席之地，而它們或多或少有著北美背景。最近，現代汽車集團將旗下豪華品牌捷尼賽思正式引入國內，試圖在這塊紅海市場分得一杯羹。在2021上海車展上，捷尼賽思純電G80首發亮相，愛卡汽車在第一時間對該車進行了靜態體驗。

捷尼賽思 捷尼賽思G80

不久前，捷尼賽思品牌正式登陸中國，開啟了現代集團進軍豪華的新篇章。當德系、日系豪華品牌紛紛轉型運動，捷尼賽思純電G80的端莊設計倒顯得自成一派，很有傳統豪華車的派頭。作為一款中大型車，捷尼賽思G80（燃油版）的主要競品包括賓士E級、寶馬5系等，但純電G80在國內暫時還沒有直接對手。

與燃油版不同，捷尼賽思純電G80採用封閉式前臉，中網採用菱形紋理設計，讓車頭看起來不那麼單調，符合傳統審美。盾形格柵頗具辨識度，是捷尼賽思品牌的核心特徵之一。

捷尼賽思隸屬於現代汽車集團，總部位於韓國，其產品主要面向北美市場。目前，捷尼賽思旗下有大型車G90、中大型車G80、中型車G70、中大型SUV GV80等燃油產品，全部採用縱置發動機佈局，提供後輪驅動或四輪驅動。

前擋風玻璃頂部安裝有單目像頭，用於支援各項駕駛輔助功能，如車道保持、主動緊急制動、自適應遠近光等。作為一款新生代豪華轎車，這樣的硬體水平似乎有些平淡。

LED大燈採用分體式設計，平直的線條勾勒出厚重、沉穩的視覺效果，商務氣質比較突出。大燈採用多透鏡矩陣式設計，可以動態調整照明範圍，為駕駛者提供更好的夜間視野。

捷尼賽思純電G80基於燃油版改造而來，因此保留了縱置後驅車的車身比例，短前懸、長後懸設計看上去十分典雅。作為進口車，無論純電G80還是G80都採用了原汁原味的標準軸距設定，側顏配得上豪華品牌定位。純電G80的車身尺寸尚未公佈，各位讀者不妨以G80燃油版（長/寬/高分別為4995/1925/1465mm）作參考。

實拍車輛配備19英寸多輻輪圈，拋光工藝提升了豪華感，與整車定位契合。前、後輪胎規格分別為245/45 ZR19和275/40 ZR19，更寬的後輪有助於提升車尾穩定性。輪胎花紋選用米其林Pilot Sport 4，胎壁上的“GOE”字樣是指捷尼賽思專屬定製版本。

與燃油版不同，捷尼賽思純電G80配備太陽能全景天窗，為車載裝置供能。為保證車身剛度和強度，車頂中間設計了一道橫樑，天窗結構不同於燃油版本。

如果蓋住車標，相信許多讀者猜不出這款車的國別。紡錘形車身到車尾逐漸收窄，配合尾門上的小鴨尾造型，一下就有了些優雅格調，類似於英倫豪華車。作為一款電動車，捷尼賽思純電G80當然沒有排氣系統，後保險槓設計因而變得更加簡潔。

LED尾燈同樣採用分體式設計，與頭燈相呼應，夜間點亮後能夠看到清晰的“兩道槓”造型。實拍車輛尾標為“G80”，與燃油版沒什麼區別。

內飾部分，捷尼賽思純電G80同樣頗具特色，老派的豪華感有些像是林肯大陸這樣的傳統美系車。米色內飾營造出良好的空間感，用料在同級別隻能算中規中矩，質感算不上特別出色。注：現場不允許進入車內拍，內飾圖片質量不佳，敬請讀者朋友們諒解。

現如今，四輻式方向盤出現頻率越來越低，但它依舊是許多玩車老炮的心頭好。捷尼賽思純電G80便採用了四輻真皮方向盤，並提供4向電動調節功能。

方向盤背後安裝了一組撥片，其表面採用銀色鍍鉻工藝，看上去金屬質感十足。需要注意的是，這組撥片用於調整能量回收強度，而不像燃油車那樣用來換擋。

電子手剎開關安裝在方向盤左側，與當今大部分汽車不同。整體來看，車內物理按鍵面積偏大，這與北美消費者的使用習慣慼慼相關。

全液晶儀表的UI設計較為傳統，圓形錶盤有些復古的意味。值得一提的是，儀表帶有裸眼3D效果，營造出強烈的科技感。除捷尼賽思純電G80外，全新一代賓士S級也應用了裸眼3D技術。

中控屏採用超寬比例設計，安裝位置較高，以方便行駛中觀察。車機系統與百度聯合開發，內建線上音樂、百度地圖等應用，生態資源比較豐富。中控屏支援觸控操作，下方保留了傳統的自動空調面板，盲操作難度較低。

中央地臺設計相當別緻，換擋旋鈕造型精巧，光影效果豐富。前面的圓盤和快捷鍵用來控制車機功能，操作方案有些類似於寶馬iDrive。旋鈕段落感清晰，阻尼設定也挺合適，但平面化設計有些反人類，操作時手部必須加大向下的壓力。

新車在前排配備了2個USB介面，左側支援資料連線，右側僅用於充電。對於一款2021年釋出的新車來說，選用Type-A介面未免有些老派，畢竟Type-C才是主流發展方向。

捷尼賽思純電G80配有“老闆鍵”，方便後排乘客調整副駕座椅，為右後座騰出更大的腿部空間。作為中大型車，捷尼賽思純電G80擁有非常寬敞的後排空間，腿部和頭部餘量都很充裕。

官方暫未公佈捷尼賽思純電G80的動力規格，實拍車輛採用雙電機四驅的動力方案。現場工作人員表示，新車還有望推出單電機兩驅版本。新車的底盤結構同樣有待公佈，預計將採用與燃油版相同的前多連桿+後多連桿四輪獨立懸掛。雖然前橋名為多連桿，但實質上是改良型雙叉臂懸掛，下控制臂採用雙球節設計。

點評：

一直以來，韓系車給人的印象是中庸、務實，還有著出色的價效比。有趣的是，捷尼賽思純電G80在一定程度上打破了固有形象，設計風格自成一派，對豪華感有著自己的理解。目前 ，捷尼賽思純電G80的許多技術細節尚未公佈，特別是電池和電驅系統仍是個謎。隨著新車的首發亮相，其進口銷售已箭在弦上，愛卡汽車將對此保持關注。

精彩內容回顧：

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