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這幾年，韓系品牌在中國市場上確實混的不大如意，韓系合資品牌“雙子星”現代和起亞基本上都被日系品牌和歐美品牌打壓的沒有什麼還手之力，想著降個價能薄利多銷吧，又被摩拳擦掌的中國品牌弄出了PTSD。在這種腹背受敵的情況下，韓系品牌似乎希望從豪華車領域來找到“鹹魚翻身”的突破口。
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雖然之前，韓系廠商也對豪華市場進行過幾次無疾而終的上攻，但是這一次捷尼賽思的到來，似乎顯得有些不一樣，這種感覺就像是壓上了自己的身家，賭一次“國運”。韓系豪華品牌的再一次到來，究竟是諸葛亮六出祁山的“天命不在我”，還是霍去病封狼居胥的“畢其功於一役”？今天我們就一起來看看，在豪華品牌最為支柱的細分市場——中型轎車這個領域，剛剛釋出的捷尼賽思G70面對老牌霸主奧迪A4L以及“價效比之王”凱迪拉克CT4/CT5，能否有一戰成名的把握？從產品力和價格層面，售價24。98—35。5萬元的捷尼賽思G70又是不是良心之作？
看多了豪華“套娃”，捷尼賽思G70讓人眼前一亮
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從外觀上看，捷尼賽思G70是走時尚運動風的“顏值黨”，前臉採用了韓系車非常喜歡的下壓式設計，黑色的蜂窩中網也設計成一個倒三角，看起來非常個性。搭配分體式前大燈，辨識度還是挺高的。側面則是運動風格的溜背造型，貫穿車身的腰線讓視覺中心更為下壓，而整個側面給人的感覺還是比較修長舒展的。尾部則採取了炮筒式的雙邊單出排氣設計，看起來運動感十足。總的來看，捷尼賽思G70的造型還是很對年輕人的胃口的。
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而奧迪A4L和凱迪拉克CT4/CT5的外觀想必大家也都非常熟悉，不過值得一說的是，隨著奧迪車型這幾年的更新迭代，奧迪A4L以及拋棄原來中庸沉穩的外觀風格，年復一年的變得越來越運動激進。而凱迪拉克依舊是家族式的鑽石切割設計，定位運動轎車的它們和捷尼賽思G70一樣，都採取了溜背造型的車身設計。
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從外形上看，幾款車都是針對年輕人的運動化設計風格，不過整體看上去，我個人認為捷尼賽思在運動之餘，比另外幾款顯得更加精緻時尚。
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同級都玩“加長”，捷尼賽思把“豪華”撿起來？
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捷尼賽思G70的長寬高分別為4700*1850*1400mm，軸距長度為2835mm，在同級別中不算一個很大的尺寸。而奧迪A4L的長寬高分別為4858*1847*1439mm，軸距為2908mm，凱迪拉克CT4的長寬高為4760*1815*1421mm，軸距長度為2775mm，CT5的長寬高分別為4924*1883*1453mm，軸距為2947mm，可以說在車身長度這塊，捷尼賽思G70是不如另外幾位選手的，但是在車身寬度上，捷尼賽思G70還是屬於同級別的主流水平。另外就是，奧迪A4L和凱迪拉克CT5這兩款車，由於是加長車型，在後排的腿部空間表現上，比捷尼賽思G70還是要好一些。
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從駕乘感受上來說，捷尼賽思的後排空間表現確實一般，不但腿部空間不是很大，可能和一些緊湊型轎車差不多，且由於是後驅車型，中間的地臺還是比較高的。但是它的前排表現，無論是座椅的支撐性、對腿部的呈託性，還是橫向空間的表現，都還是比較不錯的。所以比起奧迪A4L和凱迪拉克CT5的家用屬性，捷尼賽思G70更適合小兩口或者未婚年輕人獨自駕駛，比起同樣沒有加長的凱迪拉克CT4，捷尼賽思G70的空間表現還是要好一些的。
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從內飾設計這塊來說，捷尼賽思G70表現是非常不錯的，大面積皮質+縫線材質搭配鍍鉻裝飾，懸浮式中控屏和實體按鍵佈局也很合理，兼顧了科技感和實用性，中間的電子擋把看起來也很有高階感。並且值得一說的是，如果選擇拼色內飾，整個車內空間更有豪華感。
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奧迪A4L的內飾設計我們還是非常熟悉的，T型中控臺搭配懸浮式中控螢幕，科技感還是不錯的，但是奧迪A4L內飾設計總是會給人一種科技有餘但豪華不足的感覺。而凱迪拉克確實還是秉承著美系車一貫的紮實用料，不過依舊是那個通病，過分堆砌材質來營造豪華感而輕視了設計的重要性。
整體看來，捷尼賽思G70的內飾設計比起奧迪和凱迪拉克的這兩位“前輩”，還是更容易吸引消費者一些的。
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捷尼賽思：調教無保留，後驅+四驅
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捷尼賽思G70全系共有一款入門的後驅版本和四款四驅版本車型，和凱迪拉克CT5一樣，全系共用一套動力總成，採用的2。0T渦輪增壓發動機匹配8AT變速箱，最大馬力245Ps，峰值扭矩353N·m。整套動力匹配度確實挺不錯，前段和中段的動力響應也非常積極。
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奧迪A4L則採用的2。0T高中低三種功率的發動機，匹配7速雙離合變速箱，並且分為前驅版本和四驅版本的車型。其中2。0T低功率版本只有前驅車型，最大馬力150Ps，峰值扭矩為270N·m，中功率版本則有前驅和四驅版本車型可以選擇，最大馬力190Ps，峰值扭矩320N·m，而高功率版本則是四驅車型，最大馬力252Ps，峰值扭矩370N·m。
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而凱迪拉克CT5則全系只有後驅車型，並且只有一款動力，2。0T發動機匹配10AT變速箱，最大馬力237Ps，峰值扭矩350N·m。而凱迪拉克CT4則是2。0T發動機匹配8AT變速箱的動力組合，同樣是全系後驅，最大馬力237Ps，峰值扭矩350N·m。
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從動力上來看，最低配車型中，凱迪拉克CT4/CT5和捷尼賽思G70同樣是後驅車型，動力引數差別不大，但是凱迪拉克的終端售價會更便宜一些。但是從零百加速成績來看，凱迪拉克CT4/CT5分別為6。9s和7。3s，捷尼賽思G70的後驅車型為6。1s，動力表現上會更好一些。雖然頂配車型中奧迪A4L的動力引數看上起是最好的，但是零百加速成績和四驅版本的捷尼賽思G70同樣都是6。6s，並且還比頂配的捷尼賽思G70要貴了2萬塊錢。中間配置的車型裡，捷尼賽思G70從動力引數上來說，也無疑是最值得購買的。並且值得一說的是，捷尼賽思G70配備了全時四驅版本，雖然奧迪A4L也配備了四驅系統，但是除了價格因素外，這一代奧迪A4L的quattro四驅系統也進行了一些“調整”。
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再聊一下配置這塊，奧迪A4L和凱迪拉克CT5基本上都是“頂配一定拉滿，入門絕對夠用”的水平，而凱迪拉克CT4哪怕在頂配車型上，甚至都沒有配備座椅加熱以及時下流行的一系列駕駛輔助功能，也只能做到定速巡航。如果你是準備購買入門款車型，希望配置更高一些的話，捷尼賽思G70無疑是最合適的選擇，它不但全面的主被動安全配置都是全系標配，作為入門款車型，它還搭載了例如全速自適應巡航、方向盤加熱、前排座椅加熱等我們通常只能在中高配車型上才能看到的配置。並且在智慧配置上，捷尼賽思G70的語音控制功能也更加強大一些。
至於中高配車型上，除了凱迪拉克CT4，其他三款車的配置表現都非常不錯，但是綜合來看，捷尼賽思G70從入門到頂配的配置上都和對手拉開了一段距離，在配置拉滿的情況下，它依然比奧迪和凱迪拉克多了車道偏離預警、車道保持輔助、交通道路標識識別等智慧駕駛輔助配置，以及360度全景影像、電動後備廂、無線充電等一系列實用性非常高的配置功能。
總結：
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綜合來看，捷尼賽思G70從產品力和價效比上來說，相比奧迪A4L和凱迪拉克CT4/CT5，捷尼賽思G70的定價和效能上都顯得更有誠意。24萬元左右的入門價格，讓這款車顯得誠意滿滿，無論從外觀、顏值、動力還是配置角度上來說，捷尼賽思G70都可以說是拿出了一份非常讓人滿意的答卷，也讓豪華中型車市場多了一位頗具實力的新選手，如果希望購買這臺車的朋友可以去捷尼賽思的體驗店感受一下。至於哪一個配置值得推薦，我認為，入門的後驅版本和次低配的四驅入門版本可能是捷尼賽思G70車系中最值得推薦的兩款。當然高配捷尼賽思G70也是不弱的，在35萬元左右的價格，不但有全時四驅，還配備了之前或許只能在50萬元以上車型中才比較常見的懸掛軟硬調節功能。當然，如果你還是需要一個選擇奧迪/凱迪拉克的理由，那似乎就是後排空間，但是我想對捷尼賽思G70心動的人，買車的主要目的應該不是帶著一家老小出去郊遊吧。