8月24日，馬自達官方宣佈一汽馬自達與長安馬自達合併。8月30日，一汽馬自達官方釋出最後一篇推文宣佈正式退出歷史舞臺。至此，南北馬自達合併塵埃落地。同時，全新的長安馬自達合資公司成立，成為馬自達在華的唯一一個合資企業。

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一汽馬自達合併至長安馬自達，其實也是馬自達的無奈之舉。近些年，一汽馬自達銷量極其慘淡，品牌力嚴重下滑，市場存在感十分微弱。為減少資源佔用，實現渠道共享，從而達到“節流”的目的，馬自達不得不將南北馬自達合併。而合併後，馬自達窘迫的狀況是否又得以改善了呢？

近日馬自達官方公佈了9月份銷量資料，該月馬自達品牌銷量達1。64萬輛，而1-9月份累計銷量為13。93萬輛。其中銷量前三的車型分別為昂克賽拉，9月份銷售8941輛；馬自達CX-5，9月份銷售2611輛；馬自達CX-4，9月份銷售1703輛。

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作為對比，8月份馬自達銷量為1。3萬輛，而南北馬自達合併後首月，9月份馬自達銷量達到了1。64萬輛。從這個角度來看，似乎合併重組後馬自達的情況有所好轉。但要知道，在車市有“金九銀十”之說，也就是9月份銷量資料的上漲與客觀環境影響有一定的關係，並不能充分說明合併重組給馬自達帶來了“好運”。

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從馬自達9月份銷量組成來看，昂克賽拉仍是其“頂樑柱”，雖然馬自達CX-5貢獻也很大，但其銷量也不過才2千多輛。而受此前“異響”問題的影響，阿特茲在消費者中間已不再“受寵”。雖然廠家未公佈阿特茲9月份銷量資料，但從CX-5、CX-4的銷量推測，阿特茲銷量最高或許也僅在1千輛左右。

馬自達之所以銷量不斷下滑，在中國市場的“聲量”愈發微弱，是因為其產品迭代更新速度過慢及在產品打造上並不能迎合消費者的喜好所造成的。

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眾所周知，馬自達的“偏執固執”在業界赫赫有名。在以渦輪發動機為主流的今天，馬自達仍堅持採用自吸發動機；在以大空間為優勢的當下，馬自達仍為追求操控而犧牲內部空間；在以中控大屏為主流的今天，馬自達偏要逆向操作，取消中控大屏。這樣看來，馬自達產品不能滿足消費者的需求也就不難理解了。

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此外，質量問題的凸顯，也正逐漸“吞噬”著馬自達此前積累的良好口碑。深陷“異響門”的阿特茲最終還是要被消費者拋棄了，同時對馬自達口碑也造成了極其不利的影響。

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隨著銷量的繼續走低，馬自達或許也意識到自身問題所在，於是就有了近期馬自達官方宣佈的未來兩年內將推出5款新車的產品計劃。計劃中顯示，馬自達預計將在2022年和2023年兩年的時間裡，推出“CX-50”、“CX-60”、“CX-70”、“CX-80”和“CX-90”共5款“CX”系列跨界SUV。而這些車型能否如期推出？目前還需要打上一個大大的問號。畢竟，馬自達放消費者“鴿子”也不是一次兩次了。

寫在最後

從9月份銷量資料來看，馬自達似乎有好轉的趨勢，但是否是合併重組造成的，目前還不能妄下結論。需要指出的是，南北馬自達的合併，對馬自達而言僅是“節流”的舉措，雖然可以節省了部分生產成本，但“開源”還需要看品牌未來的戰略調整能否更好的落地。而馬自達未來能否繼續留在中國市場？還需要進一步的觀察。