被稱為“東瀛寶馬”的馬自達，既有日系車的省心省油，同時又兼備了德系車的操控樂趣，就是這麼一個獨具特色的存在，正常情況下銷量應該不錯，但去年僅售出了214574臺，甚至達不到大眾旗下朗逸一半的銷量。實踐出真知，馬自達銷量不佳卻保持良好的口碑，馬自達當真沒有任何槽點？

馬自達在汽車界可謂是一股清流般的存在，在其他車企為節能減排擔憂轉型渦輪增壓發動機，馬自達仍苦心研究自然吸氣發動機的熱效率。就拿創馳藍天發動機、6AT變速箱來說，在同級別都是遙遙領先地存在。馬自達特立獨行的特點，專研技術的偏執，使得其名利雙收。但同時，這份個性、這份偏執也成為阻礙馬自達發展的絆腳石。

圖為創馳藍天發動機

在如今國六B嚴格排放標準限制之下，雖然馬自達全系都未普及顆粒捕捉器，但仍舊可以適應目前的排放標準。在安全方面，此前阿特茲在碰撞測試A柱彎曲，即使後期最佳化完成但仍給人留下了安全感不足的印象。目前，馬自達異響問題遲遲未得到解決、國外發行的2。5T發動機也遲遲不引進國內，這些問題的存在對馬自達的銷量影響頗大。

圖為阿特茲在碰撞測試A柱彎曲

但主要還是由馬自達對自身定位不清晰引發的銷量不佳。馬自達自進入國內市場起，便一直主打的操控，可對於絕大多數消費者而言，日常代步才是主要的用途，與大眾消費需求不符的馬自達，仍舊如沉醉於技術研究的工程師般，在運動效能方面十分執著，甚至犧牲了舒適度來提升操控。醉心於技術追求，忽視了消費者真正的需求，馬自達銷量不佳似乎也在情理之中。

圖為馬自達阿特茲

並且，在市場營銷方面，馬自達幾乎就是個“愣頭青”般的存在。面對其他車型的改進，馬自達原地徘徊，自然無法在同類車型中脫穎而出。據《汽車市場消費趨勢報告》得知，車價對於消費者的影響達到47。36%。因此價格即是王道，而馬自達又是個從不搞價格競爭的存在銷量不佳也在意料之中。

顯而易見，如果單純以銷量來評判馬自達，那未免過於片面。在這個跟風的時代，馬自達對於技術的專注和執著，大多數車企無法與其比擬。馬自達“2zoom-zoom”的引擎聲也為這逐利而動的時代守住了一片淨土。