不像朗逸、寶來、英朗等國產特供車，本田思域是一款全球車型，而且不止在國內市場熱銷，在歐洲、北美等地區都是暢銷車型，時至今日該車全球累計銷量已經突破2700萬輛，從宏觀角度來看，思域絕對是一款值得選的運動型家轎。不過前不久思域迎來了大換代，十一代思域正式上市了，可能對這款車有關注的朋友應該知道，十一代思域相比十代車型的整體變化很大，因為這一點導致市面上出現了兩種不同的觀點，有人說進步了，但有人卻說退步了，那麼十一代思域到底是進步還是退步呢？它是否還值得入手？今天就從多方面為大家解析一下！

首先是備受爭議的外觀造型，十一代思域問世後因為從整體造型上有所收斂，很多人說沒有了十代思域的運動性，說實話，這完全是一個門外漢才會丟擲的言論。原因在於，十一代思域相比十代思域不僅運動性沒有降低，反而是朝著更專業化的方向升級了，比如其車頭引擎蓋邊緣線下調25mm，肩線水平降低，下調腰線位置，這都使得整車看上去更加價低趴，同時新車還融入了格柵、後視鏡、輪轂、尾翼的黑化處理，再配合矩陣式LED前大燈以及切割式內透鏡尾燈設計，都加強了整車低重心寬車身的觀感，令運動感有了更實際的提升。

而進入車內空間，十一代思域的進步之大顯而易見，懸浮式中控屏、金屬格柵貫穿式出風口、中央扶手區條紋飾板等設計的加持，讓內飾質感出眾，這一點超過了速騰、卡羅拉等同級車型。更關鍵的是，新車搭載了搭載Honda Connect3。0智導互聯絡統，內含車家互聯、智慧語音控制、數字鑰匙等多項智慧化功能，讓十一代思域車主真正感受到了科技為用車方面帶來的便捷，同時也有了更多的趣味性和科技感。

再一點就是顯而易見的空間升級，十一代思域軸距達到了2735mm，相比上一代增加了35mm，要知道同級車型軸距超過2。7米的並不多，同時本田在空間最佳化上一直是拿手絕活，因此新車的空間表現在同級別也處於領先水平。並且十一代思域對整車NVH進行了最佳化，透過對車身結構最佳化、增加主動隔振以及主動降噪等措施，使得新車相比十代思域的隔音降噪水平有了很大的提升。

最後是動力方面，都知道十代思域入門級車型搭載了一臺1。0T的“三缸機”，而十一代思域則全系升級為1。5T的四缸動力，不過這臺1。5T被調校出高低功版本，其中低功版的引數為129PS/180NM，高功版引數為182PS/240NM，不僅效能上增強了，而且入門車型從1。0T三缸升級為1。5T四缸，毫無疑問這是明顯的動力進階。與之匹配的依舊是那臺質量可靠且足夠平順的CVT變速箱，整套動力的百公里綜合油耗低至5。5L，可謂是油耗低效能強，而這一直是本田這套動力最吸引人的地方。同時前後獨立懸掛配合整車低重心設計，十一代思域的操控在同級別依舊是出類拔萃的。

很顯然，透過各方面的深入分析就能明顯感受到，十一代思域相比十代車型是全方面提升的，不僅顏值更運動，同時內飾質感、智慧化配置、隔音降噪水平、動力效能、空間表現都足以達到同級領先水平，因此十一代思域絕對是進步的，而且以其產品力來看完全稱得上是同級綜合素質最強的車型之一，顯然產品力如此強勢的一款車絕對是值得入手的！