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近日，新能源情報分析網瞭解到，東風日產將國產化搭載e-Power增程式油電混合技術的軒逸或將於2022年前上市。之前的天津國際車展上，軒逸e-Power版已經向公眾進行了展示。無論日本版，還是中國版的e-Power增程混動技術，都是基於1臺直列3缸1。2自然進氣發動機+1臺發電機+1臺驅動電機+1套裝載電量2度的動力電池系統構成。由於沒有設定插電結構，軒逸e-Power雖然不能享受中國“綠牌”政策，但是整車成本因為沒有整合OBC（充電機）降低不少。
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增程混動驅動/傳動技術，實際上就是發動機將動力輸出至發電機，產生的電量用於電動機驅動整車。較為複雜的增程混動技術，具備外插電功能，並適配裝載電量更大的動力電池系統，使得EV模式續航里程更長且儲存的電量更多。
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上
黃色箭頭：直列3缸1。2發動機輸出動力（至發電機）
紅色箭頭：發動機的扭矩經發電機轉換為電量（輸出至驅動電機）
白色箭頭：驅動電機
藍色箭頭：與驅動電機關聯的單級減速器
綠色箭頭：單級減速器透過2組傳動半軸將扭矩傳遞至2組前置驅動輪
黑色箭頭：發電機與驅動電機共用的“2合1”高壓電控系統
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從東風日產官方公佈的資料看，軒逸e-Power整車長寬高4649/1815/1445mm、軸距2712mm，該車百公里油耗為4。1升、續航里程突破1000公里。顯然，軒逸e-Power的車身平臺與在售的燃油版軒逸甚至EV版共享，最大程度的降低了車身、內飾甚至懸架等分系統的開發和製造成本。
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在東風日產釋出的軒逸e-Power的技術引數中，唯獨缺少了整車自重以及更加重要的發電機發電功率兩組資料。整車自重引數可以用來對比同類型的豐田卡羅拉HEV驅動效率；發電機發電功率（最大發電功率和平直髮電功率）可以用來判定整車發電效率和驅動效率是否均衡。
當然。透過研讀官方釋出軒逸e-Power發電機（黃色箭頭所指）和驅動電機（紅色箭頭所指）技術架構，幾乎可以大機率的確認採用了“1槽4/6線”扁線繞組技術。
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自2020年1月，新能源情報分析網就開始對基於扁線繞組技術啟發電一體機的軍用輪履裝備，民用車輛扁線驅動/發電機技術應用持續研讀和判定。目前國內某型軍用裝備採用了“1槽10線”扁線繞組技術；吉利ZEEKR001（EV）採用“1槽8線”扁線繞組技術的電驅動系統；比亞迪唐DM-i（結合PHEV技術和EREV技術）採用“1槽6線”扁線繞組技術的驅動/發電系統；
對於自重或設定在1。4-1。5噸左右、動力電池裝載電量只有1。45度的軒逸e-Power，動力控制策略是提升驅動效率，而不是透過增加動力電池電量獲得更強的扭矩表現。因此，無論“1槽4線”還是“1槽6線”，引入扁線繞組技術的發電機和驅動電機都會為降低綜合電耗提供有效支援。
扁線電機的優勢在於，相對同樣功率的圓線繞組電機體積和自重相應減少、散熱需求降低；或者直接在保證同樣的自重為前提，大幅發電/驅動功率，使得整車的動力表現更佔優。
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軒逸e-Power的增程混動技術方案最大特色，去掉了複雜的機械或電液換擋/傳動系統。在發動機-發電機-驅動電機這一路徑中，機械動力首先轉化為電量，然後被驅動電機再轉化為扭矩用於驅動。
簡單地說，EREV/REV類增程混動車的能量轉換模式為發動機-發電機-驅動電機（HEV串聯模式）；發動機-發電機-動力電池（行車發電模式）；發動機-發電機-動力電池-驅動電機（HEV並聯模式）動力電池-驅動電機（EV模式）等幾類。
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據瞭解，引入國內的e-Power技術為第2代，相比上一代車型應用高壓電控系統，體積縮小了40%，重量也下降了33%。相比豐田THS機電傳動系統，更多的使用“行星輪”結構的扭矩分流策略；相對本田IMMD電傳動系統，發電機在必要時刻用於驅動，與主驅動電機並聯輸出扭矩用於驅動。雖然還是電驅動策略，但是結構依舊複雜。反觀軒逸e-Power增程混動技術方案所具備的最大優勢，就是結構異常簡單，整車成本甚至可以做到與燃油版持平。
當然，軒逸e-Power的不足也十分顯著，那就是搭載1臺直列3缸1。2排量自然進氣發動機+1。45度電的動力電池系統。在高負載、低電量以及冬夏季開啟駕駛艙空調製冷模式，幾乎不能使用較小的電池電量的“外力”，完全依靠這臺3缸機輸出並轉化的電量用於車輛行駛。至於3缸機在全負載模式下是否抖動，還要參考實際使用表現。
不過，不會超過1。5噸自重的軒逸e-Power，只是1臺前輪驅動的兩驅車，而不是用來玩沙漠的四驅SUV。透過控制策略的最佳化讓車輛儘可能執行在高效區間，降低油耗的特性足以壓制了3缸機所特有的抖動不足。
現款軒逸燃油版最低配車價為11萬餘元，而軒逸e-Power版的最低售價或設定在13萬元左右。只要買車價格足夠低，用車成本足夠小，那麼3缸機是否掉面子，也就無所謂了。
筆者有話說：
e-Power增程混動系統是日產在中國的又一次嘗試，雖然不能夠享受“綠牌”相關紅利，但是在品牌層面可以與三缸新奇駿有效獲得更高額度的“雙積分”，避免高額購買其他車廠的“雙積分”所帶來的利潤流失等問題。雖然軒逸e-Power還未上市，不過可預見的是，其市場銷量將會以超過燃油版的態勢迅速激增。
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需要注意的是，售價10。58-14。58萬元的比亞迪秦DM-i，是一款整合PHEV\EREV\EV技術且可以享受“綠牌”政策優惠的車型，且具備了低購車成本和第用車成本雙重優勢。
顯然，搭載4缸發動機的比亞迪秦DM-i與搭載3缸發動機的日產軒逸e-Power，在售價上構成競爭態勢，但是兩款車的技術對比與實際使用過程中的抖動感受，將會在後續稿件中具體解讀。
新能源情報分析網評測組出品