最近，有訊息傳出，東風汽車將要出售其持有的東風悅達起亞的25%股份，其實這個訊息並不令人意外，東風汽車近年來的境況不佳，出售不良資產也在情理之中。東風汽車2020財報顯示，2020年淨利潤僅僅只有5。54億元。如果不是合資品牌一直輸血，東風汽車的淨利潤將會更加慘不忍睹。

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含著金鑰匙長大的東風汽車，可以說是一手好牌打得稀爛的典型。東風汽車公司的前身是大名鼎鼎的中國第二汽車製造廠，一出生便身份尊貴，1990年，東風汽車便和雪鐵龍合資成立了神龍汽車，2001年，東風悅達起亞成立，2002年，東風汽車公司與法國PSA集團籤擴大合作，引進了東風標緻。2003年，東風汽車公司與日產汽車公司達成協議成立東風汽車有限公司，同年，東風本田成立。至此，東風汽車坐擁標緻、雪鐵龍、日產、本田、起亞這五大熱門汽車品牌。當時這幾個汽車品牌市場銷量都不錯，東風汽車可以說是，躺著就能掙錢。

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然而好景不長，東風汽車隨後的合資板塊發展並不如意，法系車在2014年、2015年達到了銷量巔峰之後，銷量便直轉之下，2020年神龍汽車全年銷量僅僅只有5萬輛。起亞自2020年之後銷量不斷下滑。裕隆汽車的銷量一直萎靡不振，雷諾甚至已經退出國內市場，僅僅只有本田和日產兩個品牌的銷量依然堅挺。但是日產也因為三缸奇駿的影響，風頭大不如前。

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而自主品牌方面，東風風神、東風風行、東風風光、東風啟辰等多個子品牌更是入不敷出，既不是高階品牌，也不是走量的暢銷品牌，去年東風風神、東風風行、東風啟辰、東風風光四個自主乘用車品牌累計銷量約34萬輛，幾乎完全靠合資品牌在支撐。東風汽車的自主乘用車一直不溫不火，甚至讓人覺得，這家企業似乎缺乏一點乘用車的基因，在與吉利、長城、長安等自主品牌的競爭中，已經全面落敗。

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在新能源汽車方面，東風汽車似乎也落後了一大截，在長城、長安、奇瑞、吉利等汽車品牌不斷推出混動技術，新能源車型得當下，東風汽車裹足不前，被寄予厚望的高階新能源品牌嵐圖，在價格和產品上也沒有太大的競爭力，自今年8月正式交付以來，共累計交付2322輛，距離2025年產銷突破20萬輛得銷量目標差距太大。

屋漏偏逢連夜雨，東風集團在去年深陷“腐敗門”醜聞，旗下多名高管因為違法而落馬。

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作為共和國的次子，東風汽車可以說是含著金鑰匙長大，在政策的扶持下，東風汽車坐擁多個熱門合資品牌，但是躺在合資溫柔鄉的東風汽車，在乘用車領域步履蹣跚，在面對其他自主汽車品牌時毫無競爭力，起步更早，起點更高，但是卻被吉利、長城等品牌殺得丟盔棄甲，而更讓東風汽車憂慮的是，2022年合資汽車品牌的股比即將完全開放，行業留給東風汽車的時間已經不多了。