提起飛度，大家的第一反應或許還是第三代 GK5 車型，憑藉著小巧的外觀、不錯的效能、較大的改裝空間以及超高的保值率，飛度曾經紅極一時，成為小型車中的標杆車型，一直都有著非常穩定的消費人群。

但隨著國六排放標準的全面普及和海外版本飛度的更新換代，國內迎來了代號 GR9 的第四代飛度。不同於舊款車型的一致好評，這一代飛度自亮相以來就面臨著不小的爭議。

第四代飛度造型變得更加圓潤，GK5 上犀利的稜角設計大都被放棄，轉向家用風格，在 GK5 的粉絲看來自然是不復當年英姿。

配置部分也讓第四代飛度備受爭議，新飛度全系都沒有倒車影像與倒車雷達，對於新手司機不是很友好。

此外，低配版本不配備揚聲器更是遭到了不少網友的吐槽，而且老款上標配的 USB 介面、後雨刮、隨車備胎等配置都被取消。

效能層面，GK5 搭載的 1。5L 地球夢發動機，擁有 131 馬力和 145 牛·米扭矩，零百加速常常刷出 8 秒左右的成績。

而用著同款發動機的第四代發動機，受到國六排放的限制，效能略有下降；傳動部分，原先能發揮出更大效能潛力的手動擋也被取消，兩種因素疊加下，第四代飛度零百加速下降到 10。6 秒。

同時，飛度的價格也有所攀升，飛度新款售價達到了 8。18-10。88 萬元，比起上一代 7。38-10。28 萬元的價格，入門價格上漲了 8 千元。

這些原因導致飛度的銷量節節敗退，一度下滑到月銷兩千多臺。但經歷了低谷後，新飛度迎來了銷量暴漲，根據乘聯會公佈的資料，新飛度在 10 月份賣出了 14746 臺車，大有重回巔峰的趨勢，這是為什麼呢？

圖片來源：乘聯會

首先，從價格上來看，第四代飛度取消了手動擋，而自動擋的起步價其實和第三代飛度是一樣的，終端還有 1。4 萬左右的優惠。而且由於當下自動擋普及，新飛度的受眾也發生了一定的改變，手動擋的取消並沒有太大的影響。

其次，雖然第四代飛度的綜合性能表現有所下降，但其仍然擁有 131 馬力和 155 牛·米扭矩，與同級別的主要競爭對手：大眾 Polo、豐田致炫、日產騏達相比，飛度的動力優勢仍然明顯。

配置方面也並非完全減配，新飛度相比於老款同價位車型新增了多功能方向盤、全液晶儀表盤、無鑰匙啟動等實用功能，還比老款多出兩個側安全氣囊，這樣看來基礎配置反而是明顯提升。

綜合來看，第四代飛度雖然效能上不及神車 GK5，但延續了動力和空間這兩大殺手鐧，在合資小型車中依舊有「橫著走」的實力。

再加上更加圓潤的造型和依舊親民的價格，使得第四代飛度在自主品牌緊湊級轎車和新能源小車的衝擊下銷量逆勢增長。