說起發動機的動力技術，有一個關鍵詞是任何車企都繞不開的：壓縮比。壓縮比作為發動機的一個重要技術引數，對汽車的發動機效能、燃油經濟性等都著舉足輕重的影響。

一般情況下，壓縮比越高，氣缸內的混合氣體燃燒得越充分，熱效率就越高，經濟性就越好。然而，發動機的壓縮比也並非越高越好。由於壓縮比的提高，發動機工作時活塞上方的壓力也會增加，活塞、連桿及曲軸受到的壓力都會增大，這也就需要相應增大各零部件的強度，因此發動機的體積、重量以及成本也會增大。另外，壓縮比過高還有可能導致爆燃，會使發動機出現尖銳的“敲缸”聲，影響駕駛品質。

因此，一個好的發動機會綜合各方面的需求，設計出一個最適合當下工況需求的壓縮比，使發動機的動力性、經濟性、可靠性達到一個完美的平衡。在這方面，北京現代的CVVD連續可變氣門持續期技術被稱為目前業界的最佳答案。

過去很長一段時間，可變氣門技術可以讓氣門有兩個變數，也就是改變氣門什麼時候開（早或晚）和氣門開啟的幅度兩個變數。CVVD的到來讓可變氣門技術邁向了一個新的里程碑，帶來了第三個變數——氣門開啟的時長。

這項技術的精髓，便是能控制氣門的開啟時刻與時間，可將吸氣氣門的開啟時間持續至壓縮衝程的中後期，做到壓縮比可調，這無疑是一個非常大的突破。基於此，CVVD技術可以將缸體內壓縮比在4：1至10。5：1之間無極切換，確保強動力與低油耗的無縫銜接。這意味著搭載CVVD技術的發動機，在不同的駕駛路況與需求下，會自主切換工況：高速公路定速巡航時，使用高壓縮比提升燃效，降低油耗；在急加速、超車等情況下，降低壓縮比，顯著提升車輛動力輸出。

這一領先發動機技術在北京現代第十代索納塔上率先搭載，其1。5T車型的百公里油耗低至5。6L，變速箱傳動效率高達94。9%。應用了CVVD技術的全新一代名圖，其百公里油耗僅為5。3L，動力效能、燃油效率、環保等方面獲得了全面升級。今年新加入產品陣營的第五代途勝L同樣也搭載了這項尖端技術，在緊湊級SUV市場展現出不可小覷的競爭力。

相信大家都知道，任何一款車的動力想要“出類拔萃”，最好的方法就是“與時俱進”，技術一旦老舊，在市場中便沒有任何發言權。在高速發展和不斷變革的汽車市場，“核心技術”才是各大車企立足“競技場”的關鍵。

北京現代採用的CVVD技術，堪稱當今汽車發動機黑科技的集大成者，在發動機的成就上有了很高的江湖地位。未來，在這項劃時代動力黑科技的賦能下，北京現代將在技術發展的賽道上不斷提速，展現出更加強勢的領跑姿態。