相對於吉利汽車、長城汽車在高階品牌與新能源品牌上的步步為營，長安汽車早就有些“坐不住”了。傳統燃油車的UNI系列“腳跟”未穩，聚焦新能源的阿維塔品牌再度“上馬”。顯然，在2020年才擺脫鉅額虧損的長安汽車趁熱打鐵，試圖充分利用起這來之不易的“好運氣”。

在廣州車展開幕的前四天，長安汽車高階品牌阿維塔在上海正式釋出，與此同時，阿維塔品牌首款車型E11亦同臺亮相。儘管阿維塔是如日中天的長安定位高階的新能源品牌，但從釋出會以及一些媒體老師們的朋友圈看，阿維塔品牌和阿維塔11給人傳遞出的資訊並沒有突出的亮點，甚至可以有些讓人云裡霧裡。

官方宣稱，阿維塔是定位情感智慧電動汽車的品牌，按照官方，阿維塔基於使用者需求，首次提出了“E。I。使用者需求理論體系”，即情感智慧。這是使用者對個人移動出行體驗，在高階奢華與溫暖體貼兩個基本需求之上提出來的。至於情感智慧的核心或者說是品牌理念，語焉不詳。

釋出會後，我們試圖去阿維塔官方尋找更多“權威”資料，但遺憾的是，阿維塔官方網站更像一個內部測試性的“網頁”，甚至找不到關於阿維塔11產品的資訊，只有一段反覆播放的調性化的廣告影片以及對阿維塔的“公司介紹”和招聘資訊。

作為一個號稱代表著高階與科技的品牌，品牌和產品已經發布，官方網站卻如此草率的，非常罕見。當然，這背後也似乎折射出阿維塔品牌的“著急”。

倒是媒體老師們比較敬業，在朋友圈中總結出阿維塔11的幾個關鍵詞：700公里續航、200kW高壓快充、百公里加速4秒以及算力400tops。實話實說，對於從業近10年的汽車工程師，還專門“度娘”了一下tops的含義。

看著汽車媒體老師們信手拈來的“tops”，作為汽車工程師的確有些汗顏——這也讓我深深體驗到“世界拋棄都不會給你打招呼”的辛酸以及油然而生的焦慮洪流。

當然，阿維塔令我印象深刻的是，由長安、華為以及寧德時代攜手打造的CHN技術平臺。直白地說，長安汽車負責生產製造、華為提供整車智慧解決方案，而寧德時代負責動力電池。

最新的訊息是，阿維塔將透過增資擴股方式引入更多投資者，擬引入寧德時代、福建閩東、重慶承安、兩江西證、南方資產、南方工業基金作為本次增資擴股的投資主體參與增資，總金額為24。2億元。其中寧德時代將擬增資7。696億元，持股23。99%。

但截至發稿時候，這一增資計劃仍未落實，阿維塔科技的股東依然是長安汽車與蔚來汽車。

阿維塔致力於打造“情感智慧電動車”品牌的願景是否經得起推敲並不重要——畢竟，作為新生的高階且科技的品牌，產品才是打動消費者，或者說讓消費者感受品牌的最重要的載體。那麼，阿維塔11如何呢？但在說阿維塔11之前，我們先簡單說一下智慧車應該關注什麼？

首先是算力。智慧車時代，或者說網際網路思維下的造車理念，是一個網狀的組織機構，以及一個用軟體和資料來定義產品力的時代。簡單說，就是現在我們所關注的像真皮座椅、座椅加熱、自動空調等等這樣的硬體配置，最終都是透過軟體來實現的功能“落地”。也就是說，座椅加熱並不是以實體化按鈕實現操作，而是透過系統升級實現。透過軟體的迭代升級，可以讓車輛具備更多自主化和智慧化的功能——和智慧手機邏輯大同小異。

但軟體定義產品的前提，是硬體的配置要足夠滿足軟體數代的升級，還是跟智慧手機一樣；手機嘗試不斷的釋出新的韌體升級，導致手機硬體越來越沒法支援新的功能，最終使得你不得不扔掉手裡的老手機，去入手最新款的產品。而決定你能使用智慧手機多長時間的核心，就是晶片的算力能支援多少軟體的迭代。

現在來看，未來智慧化汽車，也得是這個策略。而這就是智慧汽車所謂的硬體可插拔，軟體可更新。而現在越來越多的汽車企業所強調的晶片算力，所反應到使用者層面上的價值，就是這輛車的硬體可以支援你愉悅的使用多長時間，對應多少的場景。至於這個算力的數值是多少，它決定的只是這個“智慧生態”裡的使用冗餘度。

從目前看，阿維塔11的400Tops基本上是可以滿足到高級別的自動駕駛的，至少還有一些年才能實現的L4級自動駕駛的規格，是可以get到的。高級別的智慧駕駛，當然是可以帶來更好的駕駛體驗。

不過，這裡有一個很重要的問題就是，智慧汽車的駕駛體驗感是一個系統的過程，單純的一個晶片只是基礎，真正決定它效能的是智慧駕駛的演算法以及訊號採集的處理方式——也就是智慧車裡的第二個維度，用資料定義產品。而這個產品是否好用，其實是要落地到其對應的場景裡的。而這也就可以引出一個傳統的汽車企業和網際網路汽車企業在傳播理念上的差異。

阿維塔11的傳播，其實是一個典型的傳統汽車企業的“線性”的傳播方式，強調的是KPI式的資料達成，400Tops也就造成我們不得不去增加學習成本。而網際網路企業的傳播，則是一種典型的“網狀式”傳播，強調的是一種場景化的傳播。比如說，我朋友圈裡的媒體老師們可以為阿維塔11的晶片算力400Tops狂歡，但確實有幾個人能搞清楚特斯拉的晶片算力是什麼樣的？

這是本質的區別。

從這個細節其實也可以看出來，作為長安汽車的高階智慧車品牌，阿維塔的企業思維，其實還是停留在傳統汽車的層面上——產品雖然都是那個產品，但是給人的感覺是截然不同的。

智慧駕駛，是華為為阿維塔的賦能。而充電和續航里程，則是寧德時代為阿維塔的賦能。

電動機恆功率恆扭矩的特性，讓電動車天生具備燃油車所無法比擬的動力性和平順性，無需刻意強調。我們對於電動車所有的關注點，是來自於能源的轉化上，也就是說，用的什麼樣的方式發電、能跑多遠以及充電時間多長等等。

寧德時代為阿維塔賦能的動力源，是700公里的續航里程和200kW的高壓超級快充。單純從車的角度看，這樣的組合的確在很大程度上解決了使用者的使用焦慮。但是，這裡有一個我必須要提到的前提，那就是配套的基礎設施。

高壓超級快充，是建立在當前的以動力電池為新能源車動力來源的基礎上的一套快充技術，透過增加充電電壓，從而在保證電流一定的前提下，車輛充電效率會更高。但隨之而來的問題是，高壓超級快充的充電樁下方，需要儲能裝置來實現高壓充電的高負載，目前的電網是承受不住這種大功率的。

另一方面，則是以目前三元鋰離子電池組的特性來看，高壓超級快充會加速鋰離子的結晶，從而擊穿電極出現起火爆炸這樣的問題。這些，都是月球的另一面。

就像前面講到的那樣，阿維塔作為長安汽車以網際網路模式去嘗試打造的首款產品，在很大程度上還是延續了傳統汽車企業的慣性。比如說，與華為、寧德時代合作打造的品牌發展模式，說到底還是傳統汽車領域裡線性的企業合作模式。

華為和寧德時代能夠為阿維塔11提供的高算力以及高續航的解決方案，接下來也會出現在其他汽車企業的產品裡——事實上，除長安之外，與華為和寧德時代簽署了戰略合作協議的品牌，並不在少數。這樣一來，其實阿維塔又陷入到同質化競爭的圈子裡，而產品的差異化最終還是隻能依靠造型。

事實上，網際網路造智慧車的核心，是構建一種模式，而不是單純賣產品，產品只是其實現商業價值的一個“節點”。

小鵬汽車的商業價值是AI，所以，我們可以看到小鵬除電動車之外，還有飛行汽車和機械狗。蔚來的商業模式是一家能源企業，所以，我們可以看到蔚來對換電不遺餘力。

而很多網際網路新勢力在推出新產品時，所有的關注點還是放在單純去製造一輛電動汽車，賣給使用者然後賺取差價的階段。阿維塔，也是。

資本似乎更加聰明。援引媒體報道，過去兩天，長安汽車股價受挫，兩日暴跌超15%，市值累計縮水250億+。