在電氣化浪潮之下，技術日產開始絕地反擊。

在2021廣州車展上，首搭e-POWER電驅技術的東風日產軒逸上市，售價13。89-15。59萬元，幾乎與同級燃油車售價保持一致。把最先進的技術搭載到最暢銷的車型上，足可以看出東風日產絕地反擊的巨大決心。

與豐田THS、本田i-MMD混合動力技術相比，日產把e-POWER稱為電驅技術，而這也是極盡形象地把這套系統的內涵表現了出來——e-POWER是以電驅為主的混合動力技術。

e-POWER動力系統，採用100%燃油發電、100%純電驅動的工作模式，百分百電驅系統，而發動機只用於發電，始終不參與驅動汽車，全程由發電機和電池提供電能。儘管這套系統需要加註燃油，但是開起來卻非常像一臺電動車。

e-POWER搭載高功率專業電動機，起步階段即可輸出300N·m的同級最大峰值扭矩，驅動效率高達96%、0-50km/h加速只需3。8s。此外，還從系統層級進行能量管理，實現了智慧發電系統、功率型電池和驅動電機的高效協作，內燃機專注於發電、始終處於最佳工況狀，市區工況百公里油耗低至3。9L。

那e-POWER這套混合動力系統如何呢？一般來說，現在已經實現市場化普及的混合動力系統，主要以並聯式和混聯式為主。而e-POWER混合動力系統，是比較少見的串聯式混合動力系統。

串聯式混合動力系統的特點，是完全打破發動機和電動機之間的動力耦合，發動機不參與車輪驅動，只是作為發電機為電動機提供動力。車輛的所有驅動來源都是單一的電動機，這樣一來，就解決了二對一的動力耦合關係。在結構上和動力輸出的邏輯上，大幅度地簡化了混合動力系統的難度。

另一方面，由於電動機在這個過程中全程參與到車輛的驅動中，所以串聯式混合動力的構型，也就擁有了完全如純電動車一般的駕駛質感。

e-POWER混合動力動力架構最大的區別在於電池。e-POWER混合動力技術採用的是一套具備閃衝閃放功能的小容量電池組，電池組只是在車輛啟動和動能回收的過程中起到收集和釋放剩餘能量的作用，本身是不參與到車輛的長時間驅動中的。

據悉，e-POWER中國首款車型搭載容量2kWh的功率型電池，充放電倍率高達30C，是普通儲能型電池的10倍，做到了閃充閃放，響應迅捷，從容應對各種工況，同時其體積更小、重量更輕，能夠有效降低整車負擔。

隨著e-POWER技術的“裝車”，日系三大品牌的混合動力技術悉數到位。而且，e-POWER首搭到軒逸車型以及近乎燃油車同樣價格，東風日產已經做好了大規模推廣e-POWER的準備，並由此技術為品牌帶來加分。

資料顯示，在緊湊級轎車中，東風日產軒逸的銷量優勢遙遙領先的，這次搭載e-POWER混動技術的軒逸的上市，將再次向上市場銷量的表現。而且，軒逸以市場銷量的勢能優勢“切走”更多本屬於卡羅拉、雷凌以及本田凌派等混合動力車型的使用者，也將是大機率事件。

事實上，e-POWER混合動力技術的落地，並不是軒逸混動產品的上市，而是東風日產真正拉開了技術反攻的大幕。