今年10月份落地這臺威朗Pro GS追風版，雜七雜八落地15。3萬元，4S送了原廠腳墊、倒車影像、3000塊工時抵扣券，總體來說還是很滿意的。

可是提車過後，身邊一群自詡“懂車大帝”的同事冷嘲熱風，說有這個錢怎麼不去買思域icon、速騰或是卡羅拉，美系車小毛病多、容易壞。聽到這話我就氣不打一處來，這就相當於“你娶個媳婦，別人說她醜”是一個道理。當時我就沒給這些噴子留面子，反問他們開過嗎，每天共享單車上班還裝的如此專業。

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美國正好近期公佈了中國細分轎車市場可行性研究報告，高階經濟車型中別克威朗/GS可靠性排名第一，超過了本田傑德和標誌408。這個專業的測評機構是目前全球最專業、最具公信力平臺，這個結果也讓那些張口就來的刻板車噴們啪啪打臉。

別克威朗Pro GS定位緊湊級運動鋼炮，迴歸4缸1。5T發動機舉措也看出別克品牌對於中國市場的態度和誠意，匹配全新鋼鏈式CVT變速器，穩定可靠性進一步強化。搭載的這臺第八代Ecotect 1。5T發動機，峰值扭矩250N•m，最大可以迸發出184匹馬力，這比上一代1。5T效能有了突破性進化，7。7秒的百公里加速成績和6。6L的百公里油耗足以說明其表現不俗。

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威朗Pro/Pro GS較上一代威朗車身尺寸確實進行了小幅度調整，這完全是為了鋼炮定位縮小三圍提高車輛操控，並且軸距依舊保持了原有的2700mm，車內空間並沒有閹割反而最佳化的更大，所以這些改變不是缺點反而是優勢。進入到威朗Pro GS後排，腿部空間達到3拳多冗餘，比一般中型轎車的空間還大，增加後排中央頭枕，獨立空調出風口和純平地臺進一步增加舒適性。

整個內飾採用了紅黑配色設計，一體式連屏設計增加科技氛圍，液晶儀表和中控螢幕顯示細膩，資訊資料展示豐富。中控系統支援語音控制互動，反應速度表現的還是暢快靈敏，缺點是大屏容易沾集指紋灰塵，影響美觀。手經常觸及到地方都是厚實皮質包裹，並且隨處可見的縫線細節，標榜自身運動氛圍。

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多代威朗車型進化，如今威朗Pro GS的變化可謂是徹頭徹尾，除了保留別克家族飛翼語言，車身整體設計更為激進幹練，黑化的中網、前唇、導流口、後視鏡、車頂無一不在標榜自身運動定位。紅色卡鉗配銀灰輪胎，一整套原廠包圍套件，犀利戰鬥。這代威朗Pro目的是開啟年輕個性化消費市場，為這類使用者提供可玩性更高、改裝潛力更大的運動小鋼炮。