當前車市很飽和，平價車為了拓展市場，不可避免衝擊高階，不過對於已經很高階的車型就很難了，諸如BBA這樣，再高就是勞斯萊斯、賓利這個級別，很難走量，但是不突破自我，份額只能被二線豪車一點一點蠶食，至於怎麼突破，目前還不清楚，不過應對市場賓士無疑找到方法，就是將C級“以價換市”，而且確切的說不是奧迪那種做法更像朗逸那種做法。

大家知道朗逸銷量那麼高，很大程度上得益於新舊款車型一起上陣的策略，並且舊款車型承擔不少份額。這種做法的好處就是不會拉低新車的媲牌面，對於豪華車而言這一點至關重要。目前來說在2022款的C級釋出許久後，2021款的車型也逐漸回落至24萬多，幾乎和雅閣以及邁騰的低配在一個區間，這個力度很顯然，以至於熱心的車主不禁捏一把汗擔心雅閣拿啥扛住這個衝擊。

儘管是2021款的C級目前來看產品力也是線上的，顏值上不消說，小號S級的稱呼並非浪得虛名，遠遠看去一樣有面子，星空中網也符合年輕人的審美，又動感又優雅，令人心醉神迷，宛如逛街遇到暗戀的女同學。除了優美的顏值，本質的內飾打造一直是車圈的典範，C級上的中置大屏設計無疑也是車市下一輪模仿的物件，提前好幾年就有了幾年後的體面。

動力C級的採用比不上S級，不過也是很頂尖的，特別在電氣化的領域賓士不甘人後，C級標配的1。5T輕混對比以往單純的1。5T也算很大的升級，184馬力的功率以及280牛米的扭矩表現，不僅擴大在動力輸出方面的領先，也降低了油耗，減少了很多買得起開不起的尷尬局面。實際操作往往說更多，C級8。3秒破百的提速這種濃厚的推背感猶如麥當娜往自己後背踹了一腳，是不會說謊的。

並且比較關鍵的一點C級三圍在4882/1820/1456mm，跟雅閣以及邁騰等主流的B級車相去無幾，不過體面上的感觸差了十萬八千里，開著兩臺思域也追不到。並且在類似的區間了，這個又是幾乎也不必多說。不得不說，賓士這個新老車下齊上陣的策略也是很聰明的，依舊維持了自己豪車老大哥的地位。