日前，上汽大眾官方授權代理商海報顯示，採用電池租賃方案購買ID。3車價立減6萬元，最低配的ID。3不到10萬元就能提走。

具體的租賃方案為：

ID。3電池租賃，購車立減6萬元，原價15。98萬-17。38萬元，現9。98萬-11。38萬元。

ID。4X電池租賃，購車立減10萬元，原價19。98萬-27。28萬元，現9。98萬-17。28萬元。

ID。6X電池租賃，購車立減12萬元，原價23。98萬-33。58萬元，現11。98萬-21。58萬元。

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根據官方宣傳海報，如果採用電池租賃購買ID。3，以入門車型純淨版為例，原價為15。98萬元，減去6萬元後價格僅為9。98萬元，租賃還款時間最長為5年，每個月需支付1000元。在租賃五年後，電池和整車的所有權歸屬車主。

上汽大眾此次推出的電池租賃政策，無疑降低了購買門檻，ID。3以不到10萬元的價格就能入手。

一汽-大眾更“狠”。ID。3這款車目前只在上汽大眾旗下的渠道銷售，一汽-大眾的ID。系列僅有隻有ID。6CROZZ和ID。4CROZZ在售，同樣推廣電池租賃方案。

“ID。6CROZZ的電池可以貸款8萬元，享受7年免息，不需要交租賃服務費。”一汽-大眾4S店的銷售人員表示，除去電池租賃貸款的8萬元，剩下的購車費用還可以二次貸款，首付最低6萬元就可以提走ID。6CROZZ。

“偽”租賃，“真”分期

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上汽大眾的電池租賃方案剛推出，被質疑“營銷”的成分更大。

電池租賃這個說法在新能源領域由來已久，蔚來有Baas方案，小鵬和威馬也都推廣過電池租賃，但是上汽大眾的這個方案，並非真正的電池租賃，理論上是電池作為抵押物獲得免息貸款，是一種貸款的變相營銷方式，優惠了利息部分。

這與蔚來BaaS模式還是有區別的。蔚來的電池租賃服務（BaaS），使用者購買一輛純電動車，車輛屬於使用者，電池屬於電池資產公司，消費者在購車時可以選擇只購買車輛而不購買電池，透過租賃的方式獲得電池使用權，實現車電分離。

這項舉措也幫助蔚來直接拉低了購車入門門檻。以售價35。8萬元的入門級ES6為例，選擇電池租賃服務，在不購買電池的情況下首付可以立減7萬元，除去補貼，價格更是低至27。36萬元。

上汽大眾的這個電池租賃方案，也是在拉低購車門檻，但是主要針對前端銷售，目的是賣車，類似於分期付款買電池，並沒有實現車電分離，所以被質疑是“偽”租賃。

ID。3電池租賃5年總共60個月，每個月還1000元，也就相當於5年免息的分期，本質就是一個貸款金融方案，只不過包裝了一個電池租賃而已，為什麼不直接說5年免息？

“電池租賃是新能源車的標籤，現在的免息政策在消費者看來已經司空見慣，五年免息對他們來說沒有免費的電池租賃更有吸引力。”上汽大眾ID。Store的銷售人員表示，電池租賃這個說法確實有一定的營銷效果，這幾天來店諮詢的使用者很多，都是關於免息電池租賃方面。

雖然是分期貸款，但ID。系列的“電池租賃”還是比較有誠意的。根據銷售人員的說法，首先是五年以上的免息，並且也沒有額外的金融服務費，可以理解為“高首付低月供，且0息無服務費”的一種全新的車貸形式。不過，選擇電池租賃，會影響後期的一些權益，比如終身免費保養、終身免費道路救援等權益將不會再有。

一切都是為了沖銷量

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大眾在年底釋出電池租賃方案，主要目的是提升ID。系列電動車的銷量。

今年以來，大眾集團在華加大純電動產品的佈局。按照大眾集團的規劃，今年計劃在中國市場累計銷售8萬-10萬輛的ID。系列。今年前10個月，ID。系列純電動車型在中國市場的累計銷量約為4。72萬輛，目前來看難以完成這一目標。

新能源汽車業務拓展緩慢，導致大眾集團考慮更換中國市場的負責人。廣州車展前夕，有訊息稱大眾汽車集團計劃更換中國業務負責人，馮思翰將於2022年2月1日卸任大眾汽車集團（中國）CEO。業內認為，馮思翰的被離職或與大眾集團在中國市場的低迷表現有關，上汽大眾和一汽-大眾兩家合資公司的銷量均呈下滑趨勢，純電動ID。系列銷量也不及預期。

大眾ID。系列一直被曝銷量低迷。ID。純電動家族10月銷量達12736輛，環比9月增長25。8%，官方表示中國市場是大眾ID。家族在全球範圍內增速最快的地區之一。

雖然環比增長較快，但對於大眾這個在中國市場擁有多年發展經驗、積累了眾多使用者的品牌而言，多達5款車型單月總銷量勉強突破一萬輛，著實有點低於預期。對比國內自主品牌，比亞迪新能源單月銷量超過8萬輛，僅比亞迪漢一款車型銷量1。1萬輛，接近大眾ID。家族5款車的銷量。

為了資料好看，ID。系列的銷量資料從一開始的單一車型調整為整個“ID。家族”，這也在一定程度上表明，ID。系列銷量並不好看。

暗自降價，成為ID。系列代理商提升銷量的辦法。今年10月中旬，有上汽大眾經銷商釋出訊息稱，限時搶購ID。4X、ID。6X，置換老車，ID。4X和ID。6X分別現金優惠降價2。8萬元、3。7萬元；非置換直接購買則現金優惠2。4萬、3。1萬元。儘管上汽大眾一再強調，ID。車型採用代理制營銷模式，車輛價格透明統一，並處罰私自降價的經銷商，讓其他理商引以為戒，但私下ID。系列部分優惠依然存在。

“會有2000元左右的優惠，不會動輒幾萬元，你去商超下單的話，基本不會給你優惠的。”上汽大眾4S店的銷售人員表示，4S店的優惠屬於定期的促銷活動，比如雙11購車節，店裡舉辦的優惠活動會給到部分車型現金優惠。

此次推出的電池租賃方案，也被視為大眾衝高銷量的手段。除了電動車使用者，大眾ID。系列的電池租賃方案，對於燃油車來說也是降維打擊，在燃油車和電動車之前搖擺不定的客戶，可能更容易選擇ID。系列。

電動車在購置稅、每公里能耗和保養上的確比燃油車有優勢，降低首付門檻，用分期的形式把預算均攤，加上燃油車的加油和保養都要比電動車的成本高，對比下來，購車使用者更傾向於選擇ID。系列電動車。

大眾在燃油車市場佔有絕對的市場份額，但在新能源汽車市場競爭力較弱，ID。系列的智慧化水平和續航里程缺乏明顯亮點。儘管ID。系列今年的銷量目標難以達成，電池租賃方案的推出能否立竿見影，還要再觀察一段時間，但銷售人員表示還是有一定的信心。