知嘹汽車/陳壹

你覺得廣汽傳祺算是踏實做事的車企嗎？

如果你的答案是否定的，那說明你還不是一個合格的汽車愛好者。

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眾所周知，這幾年廣汽傳祺對核心技術、尤其是“動力總成”方面技術的研發和投入，可謂聲勢浩大。投了多少錢？目前有各種各樣的說法，公認超過了300億。不過可以肯定的是，廣汽傳祺的“廣州總院+海外研發中心”全球研發網格局已經形成，代表作品也已經出現：“鉅浪動力”平臺。

之所以叫“鉅浪動力”，寓意是品質如鋼鐵般可靠、效能如駭浪般澎湃。去年的北京車展，廣汽傳祺讓這個全新的動力平臺首次跟大家見面，也是從那時起，三大支撐體（高效發動機、高效變速器、混動產品）和六大板塊產品架構（1。5L燃油發動機、2。0L燃油發動機、DHE混動發動機、WDCT變速器、AT變速器、DHT混動變速器）被正式官宣。廣汽傳祺用一個“平臺”，做到了全領域的全覆蓋。

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那究竟“鉅浪動力”平臺強在哪裡？跟我們這些普通消費者又有什麼關係？

舉個例子，廣汽傳祺的第三代1。5TGDI發動機和2。0TGDI發動機得到認證的熱效率分別是40。48%和40。23%，第四代2。0ATK發動機的熱效率認證更達到了42。10%。

什麼叫“熱效率”？就是指發動機實際轉化為驅動力的能量。一般來說，熱效率越高，燃油轉化也就越高，而發動機的節油性和排放表現也就會越好。那麼42。10%的熱效率是什麼概念？豐田/雷克薩斯的2。5LTHS油電混合動力的最高熱效率是41%，這個數字已經是全球頂尖了。就算是隔壁的本田2。0Li-MMD油電混合動力，成績也只有40。6%。相比之下，42。10%的成績有多優秀就不用說了吧。所謂“C位”，廣汽傳祺拿得妥妥的。

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至於跟消費者的關係，實際上就很明瞭，熱效率越好，車輛的動力就越高效，開起來也更省油。

當然了，這還只是發動機方面，“鉅浪動力”的變速器產品同樣可圈可點。比如“7WDCT變速器”，綜合傳動效率96%、最大傳遞扭矩400N•m、換擋響應0。2s，拿下了“世界十佳變速器”稱號。還有基於廣汽DHT平臺打造的G-MC機電耦合變速箱，在廣汽獨創的整合式雙電機多檔位技術、高效傳動和離合器精確控制技術的加持下，產品節油率大於35%，也是妥妥的國際一流產品。

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一直以來都有不少車迷疑惑：為什麼自主品牌不喜歡搞自研？很簡單的道理，自研的投入產出比太難估量，而且研發週期也很長，甚至有時候還不一定有結果，這就會導致事倍不一定功半。所以，很多自主品牌寧願外購、也不搞自研，這不僅是汽車行業的現狀，也是國內很多實體制造業的普遍情況。

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那廣汽傳祺為什麼願意幹？車企最核心的部分永遠是技術，有技術才能穩步向前。說白了，就是放長線釣大魚。這個道理，廣汽傳祺不僅懂，而且願意承受相關的後果。這，就是廣汽傳祺的厲害之處。