風蕭蕭兮易水寒，東南一去不復還。

等等，好像還沒涼。。。，當所有人都認為東南差不多涼了的時候，昨天晚上搞了一波動作，雖然聲量不大，但至少也表示“俺還在，俺還混汽車圈”。

東南之夜上，品牌方搞了一堆動作。不僅僅推出了兩款新車，還把新的品牌Logo推了出來，看起來，東南要搞一波大的轉型了。

之所以要轉型，因為如果再如此消沉下去，東南可能跟股東交代過不去了，2020年全年其以1。5萬臺新車銷量草草收場。

東南的輝煌始於三菱。

2006年三菱入股25%，開啟了東南汽車輝煌之路，事實上作為地方企業，東南的一路也不算順，即便是鼎盛時期的2013年，也只有12萬臺的銷量。

本身，這就是一個小型的企業，再加上當年三菱的注入，讓東南忽視了技術的儲備。

一直以來，東南是沒有自己整套智慧財產權的，此前的DX3、DX7以及A5，無一不是三菱發動機在苦苦支撐。

對於東南來說，核心技術支撐不足，是讓其發展速度緩慢的根本，尤其是在這個碳中和的壓力下，三菱發動機油耗高、技術強度不高等問題，讓其陷入了發展困境，如果連動力問題都無法擺脫，那麼如何在新時代中更好的發展？

這是一個新四化時代，講的是科技、電動化。

東南的技術儲備只能夠勉強應對國六b的傳統燃油車升級計劃，卻無法滿足雙積分以及新四化的方向，所以對於東南來說，體量小技術弱，轉型也就慢。

比如說混合動力架構，需要的是足夠優秀的，為混合動力研發的全新發動機，東南作為一個常年依靠三菱的企業，量產一臺自主發動機就是個問題，更別提為混合專項研發的小型發動機。

至於純電動車需要的三電核心技術，東南在難以改變品牌形象的情況下，自然也就掉隊很長時間。

即便今天我們看來東南，其推出的DX9搭載一臺1。8T渦輪增壓發動機，其實在東南體系中沒有這個排量的渦輪增壓發動機，根據申報顯示，這臺發動機來自華晨，一臺CE18的王子發動機。

為什麼常年使用三菱的東南，用上了華晨發動機？

今年早些時候，三菱中國市場在每況愈下的情況下，選擇退出東南三菱，將25%的股份轉移出去，徹底丟棄東南汽車。

自此，合作結束，其實在去年內部做出這一決策的時候，東南就已經遇到了巨大的技術問題，新車無發動機可用，就已經提前籌備寶馬王子發動機的採購工作。

這麼多年東拼西湊，總算是活下來了，也算是東南的不容易。

在一個拼核心技術的時代中，長城、吉利、比亞迪以及奇瑞的混合動力架構系統已經推向了市場，自主研發的發動機、變速箱、平臺架構已經服務市場多年，回頭看東南，作為一個老牌企業，卻仍然在其它企業的制約下影影而活，難免有些悲壯。

誰知道當年的輝煌，誰又知道今天東南的無奈，歸根結底一句話，沒有技術害死人啊。