寶馬X1在華銷量遠高於美國市場上的美版X1，寶馬照樣區別對待我國市場。新款寶馬X1在美國全系標配B48 2。0T渦輪增壓發動機，其最大功率為231馬力，最大扭矩為350 N·m，傳動系統全系標配來自日本愛信最新款8擋手自一體變速器，這款最新愛信8AT對齒輪比與程式進行升級，再加上寶馬自身工程師匹配調教，使得美版X1加速駕駛更平穩，換擋更沒頓挫。

據悉，四輪驅動版X1 xDrive 28i 的0-100km/h加速時間僅為6。5秒，且美國標配2。0T＋愛信8AT的寶馬X1指導價只有30萬元人民幣不到，我國卻只有頂配的華晨寶馬X1才會匹配2。0T＋愛信8AT，價格貴至34萬元人民幣。

據悉美國國產版的寶馬X1，在美國起步價為36195美元，按照今日匯率約合人民幣為23萬元，且終端有折扣。國內合資版寶馬X1指導價為： 28萬-34萬元，可見美國國產版X1僅是官方起步價就比我們便宜整整5萬元。

你以為這就完了？那就太小看寶馬的不同市場不同策略。

據悉，中期改款的寶馬X1美國版，全系只搭載一臺寶馬B48 2。0T渦輪增壓發動機，起步就是sDrive 25i動力，高功率為231匹馬力，峰值扭矩350牛米，比國內頂配X1動力更強。

如此區分，意味著美國市場不存在抖動厲害的1。5T三缸發動機，更沒有搭載國內款類似的7速溼式雙離合，美版X1全系標配B48 2。0T渦輪增壓發動機＋愛信8AT自動變速箱。

國內頂配四驅寶馬X1，的確做到了和美國版一致的三大件，卻將發動機最重要的功率引數刻意調低只192匹，遠遠比不上美版入門級X1，少了整整36匹，動力水平降幅高達16%，這個時候你質疑，官方一定會說國內排放尾氣標準更為嚴苛，那好，你區別對待，三大件比美版弱化許多的華晨寶馬X1為什麼比美版貴最多5萬元？！讓國內消費者，已經明顯能夠在肉體和錢包上感受得到差距。那就是三缸寶馬X1居然需要11秒才能破百，頂配也需要8。8秒才可以破百，美版全系只需要6秒多就可以輕鬆破百，差距極為明顯。

之所以，寶馬能夠堂而皇之在美國市場全系給到美版寶馬X1，標配愛信8AT和高功率2。0T發動機，卻只給華晨寶馬國產版雙離合＋1。5T三缸，唯獨頂配誠然做到了2。0T＋愛信8AT，無奈價位驚人，官方價格賣到34萬人民幣，卻將2。0T發動機功率“閹割”。次頂配華晨寶馬X1更是捨不得再用愛信8AT，直接拿著7速格特拉克產的溼式雙離合應付，寶馬如此操作上因為總趨勢，寶馬不願意繼續再多花精力研究內燃機，小排量高馬力的四缸發動機則不再繼續研發，受制於國內越來越重的環保政策壓力，不得不以1。5T三缸渦輪機應付，高配2。0T刻意降低功率也是為了應對國內雙積分政策。

當然，削弱功率，也可以降低配套零部件強度，一臺7速雙離合成本低於愛信8AT，如此操作更可以大幅度降低三大件製造和採購成本，讓寶馬X1中美兩個版本看起來區別那麼大！即便如此，該車在中國今年1-10月照樣狂賣8萬輛！遠高於美國市場上的美版X1。

難道特供加長版的華晨寶馬X1加長後多用了那麼多物料＋鋼材＋鈑金＋重新設計的模具成本？比美國版定價高那麼多，一切不過是利潤最大化的手段而已。