前言：第十代本田思域剛剛上市的時候，市場的評價可謂是褒貶不一，並不是其產品力不夠好，而是其設計太過於創新，側面一個大溜背匹配誇張的尾燈，第一眼看上去的確有點受不了。不過第十代思域本來定位人群就是年輕消費者，他們更樂意接受新鮮事物，而後的市場銷量說明第十代思域是成功的，月銷穩定超10000臺的水平領跑著15萬級的轎跑車市場，把大眾凌渡，現代菲斯塔，上汽名爵6等轎跑車型甩在身後。

從第十代思域上市到現在，已經有5年多的時間，因此對於產品來說也到了一個需要更新換代的時候，於是第十一代思域就正式來了，12。99萬到16。39萬的售價區間，相比於速騰13。59萬到16。59萬的價格是更為便宜的，而對於該新車整體各方面的變化來了解一下。

由於思域本身就自帶很強的運動屬性，因此動力上的變化是特別需要說明的。第十一代思域全系標配高低功率1。5T渦輪增壓發動機，取消了1。0T發動機，這是一個升級，另外在功率方面進行了強化，其中180TURBO低功率最大功率95kW，峰值扭矩180N·m，240TURBO最大功率134kW（182馬力），最大扭矩240N·m，並未提供手動擋而是全新CVT變速箱。就選擇來說，預算充足還是建議高功率182馬力版本，畢竟同級車型動力都不弱，並且思域更需要動力性來凸顯運動屬性。

而開起來的感受如何？對於這臺182馬力的1。5T發動機匹配CVT的動力系統，渦輪介入的時間比較早，因此動力輸出更早更暢快，動力爆發性強有不錯的跟隨性，在開啟S檔模式下可以模擬出AT變速箱的加速階梯感，這是讓人沒想到的，但是其他擋位下就是更直接的加速性，不過在轉速2500rpm的時候，車內可以聽到一些發動機噪音，但整體隔音效果還是不錯的。另外第十一代思域懸架依舊是前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，調教其實偏軟，因此更家用版的舒適性。整體動力性，可操控性都不錯，沒那麼激進更加偏向於舒適性了，或許這是一定的妥協。

當然對於一次全新換代，第十一代思域的靜態變化部分也是不可忽視的，主要就是外觀設計和內飾設計的變化。首先在外觀設計上，該新車第一眼給人就是小雅閣的既視感，這或許是很多人的共識，更加扁平化讓家用性更突顯，但是上下格柵內部的黑色裝飾條又提升了運動性，新思域在兩者之間做了一定的協調。全系設計的大燈依舊犀利，內建全LED光源帶有LED日間行車燈，一個細節就是大燈最邊角還增加了一個轉向的補燈，這點細節做得很好。

由大溜背造型轉換到傳統三廂造型，或許第一眼有點反差，但看久了以後發現傳統或許更為耐看和受眾，全新倒L型的尾燈也更為收斂，從20歲到40歲的年紀都適合，進一步強化了家用屬性，而且在尺寸上第十一代思域的長寬高分別為4674mm*1802mm*1415mm，軸距為2735mm，車長和軸距等都進行了增長。另外在新款還提供黑化套件版本，可以看到輪轂，後視鏡，門把手，車窗飾條，鯊魚鰭等都進行了黑化處理，很大程度上增添了視覺感。

第十一代思域一套全新的內飾設計和老款同樣形成反差，尤其是空調出風口類似於蜂窩狀的設計，著實可以讓人耳目一新，旋鈕式的音量調節按鈕和空調調節物理旋鈕，雖常規但勝在阻尼感好，下部還配備了兩個USB介面和無線充電裝置，9英寸的中控大屏，懸浮式放置便於操作，HondaConnect3。0智導互聯絡統跟上了潮流，具體體驗後感受是流暢好用，配色以黑色為主還有亮黑色的飾條，整個內飾的精緻感和科技感等都有所提升。

前後排五個皮質座椅中間都帶有類似於Alcantara材質的座椅，坐上去舒適性比上一代更好，而且主駕駛的座椅可以調得更低，不足的是頂配有電動調節但不具備座椅加熱功能，不過空間表現會加分，軸距2735mm的加持下身高176個子的人坐在後排腿部可以有一拳三尺的空間剩餘量，舒適性會更好。而對於亮點配置，全系標配10安全氣囊，自帶有HondaSENSING安全超感系統，ACC主動巡航控制系統，車道偏移預警系統，預碰撞警示系統，併線輔助主動剎車系統等，更注重安全性。

總結：新一代家轎王全新十一代思域已經悄然誕生，就整體的產品力而言在保持原有水準的同時更加註重家用性，傳統三廂造型尺寸進一步加長，懸架調教舒適加滿一箱油可跑820KM等，在這樣的用車市場，稍微弱化運動屬性增強家用屬性，對於15萬級的思域或許是更合適的變化。