在汽車圈能被稱為“神車”的並不多，廣汽豐田的漢蘭達絕對算是一個。它能神到什麼地步？毫不誇張的說，漢蘭達的出現開啟了都市SUV的新紀元，它甚至可以自己代表一個級別，在三十萬級大七座領域，你去大馬路上隨便拽幾個人問問他們想到的第一款車是什麼，漢蘭達絕對是大部分人能脫口而出的“標準答案”。
就在今年6月，廣汽豐田全新第四代漢蘭達終於在國內發售，作為從來不缺流量的神車來說，“誰能打敗漢蘭達？”“漢蘭達能否守住豪華大七座SUV的頭把交椅？”等等相關熱議不出所料的隨之而來。我想這些年漢蘭達早就習慣了這樣被視為頭號目標的生活，這大概就是“頂流明星”的宿命。在大家都在排隊看車或者焦急等車的時候，車探很幸運的去參加了一場名為廣汽豐田《冠軍征程超越篇》的別樣旅程。一路上我們和全新第四代漢蘭達以及威蘭達為伴，從成都出發，到塔公草原賞美景，途徑魚子西營地觀雪山、看星空，居藏式民宿，遠離了平日裡喧囂繁雜的城市生活，徹底放鬆自由了一回。
1、大塊頭有大智慧，漢蘭達是實名制空間大師
從資料上看，全新第四代漢蘭達與上一代相比，車長增加75mm，車高增加35mm，軸距增加60mm，相當於本來就是優等生的情況下，又給自己來了一個錦上添花。本次旅程的第一個階段，從成都前往折多山的路上，車探先以乘客的身份坐上了全新第四代漢蘭達的第二排。如果要問我乘坐的真實感受，車探就要有點慚愧的告訴你——我睡的挺香。雖然一路都是盤山公路，雖然一路上興奮的同伴都在歡樂地聊天，但是出發沒多久車探就睡著了。腿部空間這一塊不管對男士還是女士來說，都特別夠用，當時車探真實的心理感受就是——如果每次出差的經濟艙有這麼寬敞舒服該有多好！
另外，車探想要著重表揚一下全新第四代漢蘭達的座椅，我願稱之為可以觸控到的豪華。相比之前更長更寬厚的設計、可以根據自己的喜好進行多角度的調節且大面積使用了深線縫紉的工藝後，稱之為後排大沙發也並不誇張。二排的空間不僅出眾且相對最為靈活，前後調節的軌道相比之前延長了30mm後，前後滑動自如，也為第三排的乘客提供了更加便捷的腿部空間。
當然最直觀的體驗全新第四代漢蘭達有多大的方法，就是把二、三排座椅放倒以後，車內呈現的一體化平坦效果，車探總覺得鋪個床墊我就可以就地露營。平時座椅都使用時，行李箱的容積也是十分感人，由於本次旅途的行程較長，我們車裡的每個人都帶了一個不算小的行李箱，剛見面的時候還擔心過車子會不會裝不下這些大傢伙，沒想到是真的多慮了。不僅輕輕鬆鬆的都裝進了後備箱，甚至還有富餘空間，誰看了不說一句“絕了”。
2、特殊路況，方知四驅是真香
在本次的旅程中，車探最期待的一站就是魚子西星空營地。對於一個對看星星有著執念的人來說，星空能帶給我的感動和浪漫是任何事物都沒有辦法代替的。而在遠離了城市燈光汙染的魚子西，在靜謐的夜晚，只要抬頭看向遠方就能看到漫天璀璨的星光，彷佛只要往前走，就能走進星辰裡一般。我發誓我會永遠記得這是漢蘭達送給我的浪漫。
當然，在享受星空的夜晚，我們還不知道，路途的真正考驗即將抵達。在前往黑石城去尋找貢嘎雪山的路上，山路、雪地、泥路一應俱全的展現在我們的眼前。也正是透過這一段特殊的路段，讓車探對全新第四代漢蘭達以及威蘭達的好感度瞬間激增。可以說，四驅的魅力，被它們拿捏的死死的。
車探駕駛的這輛全新第四代漢蘭達採用前後軸雙驅動電機設計，可智慧實現前後軸驅動力100：0-20：80大範圍調節。豐田官方將這種電四驅的方式稱之為——E-Four。在相對平坦的路面環境，做到平穩起步靈活過彎就不用贅述了，只有到了特殊路況才能體會到四驅是真的香。當我們的車輛在泥濘的路段靜止起步，本以為會有點困難，但是沒想到全新第四代漢蘭達的電四驅會如此的聰明且有力量，車輛瞬間智慧的分配動力，腳踩上油門輕輕鬆鬆就完成了脫困，在隨後遇到的冰雪路面中，全新第四代漢蘭達也可以一鍵從容應對，可謂安全感爆棚。
而同行的威蘭達的表現當然也絲毫不遜色。相比較普通都市SUV的適時四驅，威蘭達十分凡爾賽的擁有三種動力，三種四驅。真正的做到了“人無我有，我有我優”。誕生於TNGA-K大型車平臺的威蘭達提供了2。0L汽油版、2。5L雙擎版和2。5L插電混動版本的車型。而車輛提供的三套四驅系統——DTC智慧四驅、DTV動態扭矩向量四驅和E-FOUR電子四驅也更是各有千秋。同行夥伴駕駛的2。5L插電混動版，一路下來一直對它讚不絕口。在EV純電模式下，插混威蘭達續航里程差不多有90多公里，而當動力蓄電池電量低時，車輛能夠自動切換至HEV混動模式，續航里程可達1057km。這個數字真的太讓人快樂了，錢包友好才是真的好啊！值得我們注意的是，在售的威蘭達所有車型中，四驅版本的銷量佔比差不多可以達到40%，這也能非常直觀的看出消費者對威蘭達的四驅是有非常高的技術認可的。
3、全速域真混動，更強動力更低油耗
如果車探告訴你，全新第四代漢蘭達這麼一個“大塊頭”一路開下來油耗只有六點幾，你會不會覺得驚訝？但這就是擺在眼前的事實。全新第四代漢蘭達有了THSII混動系統的加持後，不僅超越了從前的自己擁有了更強的動力，同時又降低了油耗，真正做到了魚和熊掌可以兼得。
全新第四代漢蘭達在擁有充沛動力的同時，還保持著一貫的線形。車輛起步時，動力始終都會使用電機來驅動，和從前相比爆發力十足，且不會有讓人不適的向前竄的感覺。換擋的時候也很舒服，沒有突兀的頓挫感。車探覺得甚至可以用聰明來形容這款混動系統中的E-CVT結構，它好像能瞬間瞭解你的駕駛意圖，當深踩油門時，車輛會迅速的降擋，從來不會拖泥帶水，一氣呵成的讓人十分愉悅。最讓人欣喜的是，當我們從山頂開到山腳下時，發現車輛的電池在動能回收的作用下已經再次處於滿電狀態，原來一箱油可以跑一千多公里這件事真的不是都市傳說。
在前往甲根壩鄉的途中，一路雖然景色美好，但是道路真的並不平坦，盡是山谷和樹林，但這也正是考驗車輛駕駛質感的好時候！之前聽朋友說過，他們挺享受過坑時候車輛“忽忽悠悠”的感覺，但是說實話那種軟塌塌的懸架車探並不喜歡甚至覺得油膩。好在全新第四代漢蘭達並不是這種選手，由於新車的重心相比之前變得更低了，所以在顛簸路面時懸架的支撐給的相當到位，給人的信心很足。當遇到很大的坑窪時，全新第四代漢蘭達整車的彈跳動作非常整齊，可以說表現的很老道，厚重又紮實。再多說一句，全新第四代漢蘭達的方向盤握感車探也很喜歡，阻尼適中，指向性非常精準，就算是連續不斷的盤山路也讓人覺得安全感十足。
當然，同行的威蘭達在2。5LTHS-II雙擎混動系統、功率更強的電機以及大容量的三元鋰離子動力蓄電池的加持下，也具備了更強的動力效能和更實用的功能效能。首先是其出色的後備廂空間，雖然一般情況下混動版本的車型由於電池組的加入需要摳掉不少空間，但威蘭達高效能版的常規容積多達490L，依舊領先於同級不少燃油車型。但相比起大空間，威蘭達高效能版車上最大的一個亮點還屬戶外供電功能，這也是專屬於插電混合動力版本的功能，絕對是戶外活動愛好者的福音！例如在途中的露營點，車探和同行的夥伴就吃了一頓特別的午餐，特別之處在於做飯的電磁爐、電飯鍋都是由威蘭達來供電的。我記得特別清楚，車探當時一邊吃飯一邊給朋友發微信說——“哥們要不你買個威蘭達吧，以後咱自駕出去玩就開它了！實用！”。可以說，有威蘭達在，它自己就是一個讓人遠離用電焦慮的“超級營地”。
4。它不僅是代步工具，還是一個“理財神器”
這幾年大七座SUV市場上出現了一個神奇的現象，就是一旦有新車釋出，“打敗漢蘭達”這個口號就要被重喊一次。可是不管出現了多少對標選手，在這個領域漢蘭達毫不謙虛的說，就是yyds。回想一下身邊的親戚朋友，當他們把目標車型鎖定在30萬左右的大七座SUV時，又有哪個人能繞得過廣汽豐田展廳中的那臺漢蘭達呢？購車時，除了要考慮車輛的外觀、效能外，保值率也是非常重要的參考指標之一。
應該有很多人有相同的經歷吧，自己剛開了沒幾年的愛車，每天像個寶貝一樣的呵護著，可以到了二手車販子那裡價格就斷崖式的沒了一半甚至更多。這個時候，漢蘭達車主們就要笑了，因為他們手裡的愛車在江湖上還有個響噹噹的名號——“車圈理財神器”。在二手車市場，漢蘭達就是不愁賣。當然這並不只是江湖傳言，我們可以拿資料說話，在中國汽車流通協會和精真估聯合釋出的《2021年度（上半年）中國汽車保值率報告》中我們可以查到，漢蘭達3年保值率高達89。96%，以絕對的優勢領先於其他對手，獨佔第一檔。另外，在全國汽車使用者滿意度測評（CACSI）中，漢蘭達也連續6年（2015-2020）榮膺細分市場第一名，車探覺得使用者口碑這東西真的很說明問題，它就是市場對產品最直接的絕對認可。
車探說：幾天的行程下來，我們在全新第四代漢蘭達、威蘭達的保駕護航下，完成了《冠軍征程》地圖上最後一站。這場名為“超越”的旅途，就像是廣汽豐田全新第四代漢蘭達和威蘭達在年終歲尾送上的禮物一般，讓我們暫時的拋下了忙碌生活，沉浸式體驗了純粹的浪漫和自由。我記得很多人都問過，在前有狼後有虎的豪華大七座SUV，漢蘭達是什麼時候贏的？車探以為，漢蘭達贏在了出場的那一刻，贏在了零幾年都市SUV興起，贏在了09年進入國內市場應勢而為彌補市場空白，贏在了15年提前“預知”了二孩時代，贏在了每個重要節點上。但在車探心裡，漢蘭達的難能可貴在於，它並沒有如流星一般短暫的劃過天際，而是一直堅守著高品質、高質量、高服務的標準，一次一次的升級，仍在不斷的完善。畢竟對於它來說，需要超越的目標可能沒有別人，只有自己。