在評論區，我們經常會看到這樣的話語——“只要這車怎麼怎麼樣，我就買！”降價了就買，有了什麼就買，怎麼怎麼樣就買，反正現在就是不買，我習慣將他們稱為“就買黨”。比如東風標緻408，我就不止一次的看到——“只要408智慧化了我就買”這樣的話，那麼全新東風標緻408會讓“就買黨”滿意嗎？
首先我們先來總結一下，當年的408有什麼優勢？大多數408的使用者對這款車最多的評價就是好開不貴。在十幾萬級別中，像408這樣的車型確實不多——渦輪增壓+6AT，結合標緻家族化的底盤調校，408的操控樂趣一直是深入人心的。那麼新款408能否繼續延續這一優勢呢？
售價上，10。57-15。97萬元比一汽大眾速騰要低一點，基本和上汽大眾朗逸持平，不貴是做到了。那麼好開呢？
我們今天的主角全新東風標緻408搭載的還是我們熟悉的1。6T發動機和6AT的動力組合，最大功率125KW，峰值扭矩250N·m，從引數上看，這款車的動力不大，但是從實際駕駛感受上來看，標緻對於全新408的動力調校還是到位的。
動力前段是有爆發力的，這是非常不容易的，不少現在的小排量渦輪增壓車型前段都做的比較柔和，讓整款車的動力沒有爆發感，但是標緻新408的駕駛讓我們有一種回到當年小排量渦輪增壓的黃金年代。
整體的提速是比較穩健的，發動機和變速箱的配合也是非常到位，畢竟標緻的這套動力系統已經使用了很多年，已經做到了日系CVT和自吸一樣的“駕輕就熟”，無論是前段、中段和後段都有不錯的駕駛體驗，當然了受限於1。6T本身的排量為題，當車輛上到120公里/小時後動力輸出會弱一點，這個人覺得無傷大雅。
自然，好開並非僅僅看動力引數，更多的還是要看底盤調校，雖然和508L一樣，新408採用的是“CLDR百年大師級底盤”，但和508L前後都是獨立懸掛不一樣，新408依然是前麥弗遜獨立懸掛和後扭力梁非獨立懸掛的組合，但是憑藉標緻底盤調校的功底，新408整體操控，整體的底盤素質在同價位中的表現也是可圈可點的。
整體底盤表現的非常靈敏，操控十分絲滑，操控依然表現出法系車應該有穩、准以及舒適，在同價位中確實沒有什麼車能夠和它相比，有的話可能也是其他法系品牌。
不過，這些也都是東風標緻新408的傳統繼承，那麼作為一款新車它究竟新在哪裡？
新408是東風標緻家族換標的首款車型，整體造型是新穎的，優勢是前臉部分，獅爪型大燈和全新的進氣格柵構建出了市場運動的氣息。整體的細節感也是做的比較到位的。
可惜的是，腰線部分不夠運動，整體略顯臃腫，感覺像是一頭略微發福的獅子，如果整體腰線部分再運動、犀利一點視覺感受會更好。
尾部講真變化不大，還是一個假貫穿式尾燈的設計，和前臉一樣依然採用了獅爪型的尾燈，算是運動的呈現了。不過在某些地方標緻依然沒有讓我們意外，因為整個尾部都沒有後備箱開啟按鈕，只能透過鑰匙和駕駛位後備箱開啟鍵進行操作，這實在是讓人不理解。
內飾部分是變化更多的，尤其是在智慧化方面。雖然整體造型依然是標緻家族的風格，也從一定程度上說明了這款車是一款中期改款車型，但是新408的智慧化總算是可以拿出來說一下了。
儘管中控屏並不大，只有10英寸，但是整體解析度相比老款車型有了很大的提升。而且由於採用了全新的華為系統，整體的流暢度和可用度成為了標緻家族全新的標杆。
支援語音，支援4G互聯，和一些國產品牌相比還是有一定的差距，但從語音控制來說也算不錯了。可以透過語音控制空調、導航等操作，並且整體的導航準確性還是挺高，車機整體也算流暢，在法系車中算是重大突破的存在了。
不過配置上還是有一定缺陷，比如全系只配備了定速巡航，依然沒有自動駐車這些主流配置，但是從這個價位的合資車上看，整體的車機智慧化操作已經不錯，至少和豐田、大眾同級車來看，這套車機已經比它們好了很多，剩下就是看消費者自行的選擇了。
最後彈一下：
新408令人欣喜的是保持了標緻一貫的法系駕駛樂趣，和領先同級合資品牌的車機系統。不足的是，配置方面缺少一些主流配置，並且在某些地方依然有法系那麼不知道為什麼的設計，比如後備箱的開啟方式，雖然可以說是個性化，但是這種讓人不舒服的操作如果能少一點，再少一點，可能讓“就買黨”會更加難受。
比如他們現在會說，等到408能從尾部開啟後備箱，他們才買……