大家新年好，我是@楊天所長。
這是每年的跨年時刻，我對即將過去一年MPV市場的回顧和總結，今年是這系列內容的第四年。
本期內容我們簡單點：先回顧下2021年的MPV大事記，宏觀回顧下這一年的MPV產品；然後以“10大MPV之最”的形式，聊聊這一年值得關注的MPV；最後展望下2022年有哪些MPV令人期待。
一、2021，MPV大事記
看完上面的長圖，這一年MPV市場都有哪些動作，相信大家已經很清楚。
在我看來最值得關注的主要有兩點，一是豐田賽那、起亞嘉華、現代庫斯途三款合資品牌全新MPV集中上市，進一步帶動了使用者對MPV市場的關注度；二是大通MAXUSMIFA9和嵐圖夢想家率先吹響了中大型MPV向新能源及智慧化邁進的號角。
二、2021，10大MPV之最
01最具爭議引發全網聲討的MPV：賽那
感謝賽那，讓MPV這一小眾市場在2021年顯得格外受關注。
對其加價的抨擊，甚至已經成為全民熱議的話題，以及媒體圈生產內容的流量密碼。
賽那上市前後，我走訪了京津冀及江浙滬地區至少８家廣汽豐田經銷商。當我被遞來一張加過7萬的紙質報價單、當我被帶到一塊加過5萬的零售價易拉寶面前、當我被銷售姐姐忽悠買5萬保養和質保……那一刻我有點恍惚，我只是想買臺車而已，何必這樣？
是的，如果不加價，或許我已經將自己“七年之癢”的奧德賽升級為賽那了。
從大理試駕賽那回來，它的駕駛感受打消了我心中最後一道疑慮：開起來並不蠢，底盤素質值得肯定，不會有開船的感覺；噪音是不小，但不使勁踩油門問題並不大，畢竟我是老奧德賽車主升級……
我對SIENNA的肯定，從上一代車型的體驗文章《非常非常非常非常實用的高階奶爸神車——記18款豐田塞納體驗感受》就已經有所體現。而這一代車型於2020年5月全球首發時，我更是在《全新塞納終終終終於來了！你必須知道的6個知識點》文章中，對從臃腫油膩的設計到費油的大排量發動機等方面的最佳化提升，給予肯定。
好車是好車，身邊等著入手的朋友也不少，就是經銷商加價太讓人鬧心！期待2022年儘快有一個轉折點。
就是不知一豐版本SIENNA以及未來更多MPV出來後，你和我會不會更糾結？
買嘉華的人都是懂車的。
從它的綜合產品力來看在中國市場的售價，平心而論並沒有網路聲討的那麼貴。只不過受韓系品牌在中國市場現狀的拖累，一款好產品就這樣被埋沒了，頗有“伯樂們到底去哪兒了”的感覺……
作為同樣來自北美市場的MINIVAN，與國產賽那比美國的SIENNA漲價近10萬來看，嘉華比美國的CARNIVAL漲價4萬算是有些誠意的。
與奧德賽艾力紳相比，特別是新款奧德賽價格上漲，28。58萬的主銷車型加3000元已經可以購買配置並不低的嘉華低配了。儘管奧德賽有尺寸適中、混動、空間靈活等優勢，但是相比級別更高、空間更大、後背廂空間更靈活、質感更好、安全性更好（比如很多人擔心的追尾）等優勢於一身的嘉華，一下就顯得奧德賽沒啥價效比。
與GL8相比，嘉華在空間及靈活性、價效比等方面也不差，但GL8巨大的品牌感召力真不是隨便一款MPV能拿來抗衡的，價效比高也沒啥用，GL8壓根兒也沒把嘉華放在眼裡。
所以嘉華還是去搶奪一些嫌奧德賽艾力紳小的使用者/奧德賽艾力紳升級使用者、摒棄豐田賽那加價行為的使用者、或是一些大七座SUV的使用者吧，畢竟這代嘉華也有著濃郁的SUV身影。
其實被埋沒的國產嘉華，對於起亞在中國市場來說意義重大。作為品牌旗艦產品，擔負著品牌在華重新崛起的重任，但未來具體會如何，就交給時間吧……
03最具殺瘋氣勢價效比逆天的MPV：庫斯途
同為韓系品牌，相比之下庫斯途受追捧的程度要比嘉華高得多，甚至北京現代好久沒有以這樣受認可的方式被如此關注了。這一切都源於庫斯途給了一個非常有誠意、頗有“殺瘋”氣勢的定價。
隨著新款奧德賽的上市，更是突顯了比奧德賽尺寸還要大的庫斯途的逆天價效比，奧德賽的最乞丐版足夠去買一輛頂配的庫斯途，而且還能剩一些錢加油。
庫斯途完全擺脫了所謂合資品牌的姿態，直接殺入到和中國品牌“二8”的競爭，起步價比傳祺M8、榮威iMAX8還要低，甚至傳祺M6加一萬也可以夠到庫斯途。
如此具有價效比，市場表現如何？會一下成為爆款嗎？並沒有。
從我最近走訪終端4S店來看，價格還比較堅挺，訂單不少，但受制於產能，供貨不足。從上險量來看，9月到11月在以307輛-1148輛-1871輛這樣的節奏攀升，後面月銷至少3000輛應該問題不大吧？
如果你想買一輛家用MPV，儘管庫斯途出自SUV平臺有些SUV的影子，但從空間舒適性、配置享用性、細節實用性來看，再綜合考慮一下它的價格，還是值得推薦的。只不過大家關注的“特供車”安全性還沒有得到測試，期待北京現代儘快做好安全性方面的驗證。
奧德賽飄了、漲價了……新款奧德賽在12月27日上市之後，引得一片網友對價格的聲討。
23。58萬的低配實屬用來拉低門檻的，即使能買到也很寒酸，想再高一個配置就要加4萬去買27。58萬的次低配，落地價格直逼30萬。曾經24。98萬、26。68萬的版本已經流入歷史長河……
不過新奧德賽這麼做是有底氣的，先不說這次改款在智慧車機系統、腳踢感應電動尾門、隔音玻璃等軟硬體方面的升級，單從奧德賽這款車型恰到好處的車身尺寸（賽那嘉華對一些家庭有些大）、頗高的空間利用率及靈活性、超低的地臺（還有誰？）、靈動的駕控體驗、混動燃油經濟性、多年的口碑積累……這些點來說，就讓奧德賽依然充滿著自信。
網友聲討歸聲討，該買的還是會去下單的，因為這個市場沒有完美的選擇。
05最被動且不免俗套加入大嘴的MPV：新艾力紳
不久前我在微博上發起了一次投票：新奧德賽和新艾力紳，誰更好看？
截止目前共257人投票，169人投給了新奧德賽，認為新艾力紳好看的只佔34。2%。這說明了什麼呢？
儘管這對兄弟的銷量一直處於此消彼長的關係，但艾力紳的銷量長期略高於奧德賽，至少2020全年和2021年1-11月的總量是這樣的。
不過這次新改款的奧德賽，造型更成熟穩重、商務範兒更濃，風格有點向過去的艾力紳靠攏。相比之下，商務風格沒有太大變化的艾力紳，就陷入比較尷尬的被動境地。
而且從價格上，兩者的差價也在縮小。新艾力紳甚至特意降低門檻，新增27。98萬的經典款去和新奧德賽搶使用者。
那麼問題就來了，在奧德賽基礎上不免俗套地整容出大嘴、進一步強化商務風格的新艾力紳，未來還會比新奧德賽過得更舒服嗎？使用者會更加糾結兩者的選擇嗎？這是個有趣的話題。
06最想先吃螃蟹的中大型純電MPV：大通MIFA9
未來兩年將有一大波中大型MPV殺入市場，其中以非傳統燃油動力形式居多。的確，在新能源這股大勢之下，中大型MPV這個細分市場還沒有怎麼被滲透，而上汽大通MAXUS是節奏很快、想先吃螃蟹的先行者。
MIFA9定位“全球首款全尺寸豪華智慧純電MPV”，已經在廣州車展公佈了26。99萬-37。99萬的市場售價，這個價格也為後來出場的中大型新能源MPV打了個樣。
今年MIFA9的工程車使用者見面會，我參與了北京的那場，去感受使用者是如何看待新能源MPV的。如你所料，純電的續航里程依然是潛在使用者最關注的點。前期搭載90kWh寧德時代鋰電池組、續航520km的MIFA9，並沒有給在場使用者帶來多大興奮，而官方計劃在2023年交付的續航650km版本更值得他們期待。
同樣是在廣州車展首發的兩款中大型MPV，嵐圖夢想家的關注度要比大通MIFA9高很多，如果你到過車展現場，這種感覺更明顯。
夢想家官方定位為“全球首款大型豪華電動MPV”。先說大型，這款車實在夠大夠長，5313mm的車長僅次於賓士V長軸、大眾威然，但遺憾的是空間利用率並不高，它的一部分長度都為了安全貢獻給了車頭。不過安全確實是MPV的痛點，前期預熱也重點宣傳了自己很厲害的白車身，這個策略其實還不錯。
在豪華方面，車展現場的四座版確實堆料很猛，從顏色用料做工到空氣懸架等等，能感受到各種奢華元素。
但是大家更關注的七座版一下就平淡不少，特別是二排還能看到不少GL8ES的影子。
無論如何，這款MPV是值得期待的。至少除了純電，它還會有一款打消MPV長途出行里程焦慮的增程版本。
別克透過一款頗具未來科技感、與現實還有很大距離的“GL8旗艦概念車”，預告了未來GL8將繼續拔高定位，衝擊更高階的豪華。往“智慧移動空間”發展，顛覆傳統商務MPV的認知。
當然，其身上的很多設計元素和智慧科技，肯定會在即將到來的下一代GL8身上體現。
鐵打的GL8，流水的挑戰者或跟隨者。GL8在中國市場的地位不容小覷，一款車型定義一個市場，一舉一動不可輕視。
這款車在今年廣州車展亮相時，我在展臺十幾分鍾內就見到過4位不同品牌主機廠人員前去現場參觀，深受MPV細分市場參與者們的關注。
之前很多聲音說，賽那國產會衝擊GL8的市場地位，目前來看，大哥還是大哥。
這一年我的朋友圈經常會出現傳祺的朋友們釋出各種關於M8的海報，來秀M8取得的優異銷量，真心為他們點贊。說M8是中國品牌目前最成功的MPV，應該沒啥爭議吧。
下圖展示的是傳祺M8自上市以來的銷量趨勢，如果說2020年月銷5000輛是個很好的成績，而到了2021年（除2月和8月），5000輛已經從曾經的高點變成了起點。
這可羨煞眾自主品牌及合資品牌……沒錯，榮威iMAX8首先躺槍。單論產品力，原GL8團隊打造的iMAX8哪裡很差嗎？被吐槽較多的魔吧以及不太靈活的第三排也不至於給iMAX8帶來如此大的影響吧。或許產品力綜合天時、地利、人和，成功的希望才更大吧……
在M8的帶動下，小一號的M6也更加走進使用者視野，憑藉著同級產品中獨特的空間優勢，成為15萬級MPV這一細分市場繞不開的一個選擇。
據透露，全新的M8在2022年將會和大家見面，豐田THS混合動力加持，會不會打擊新款奧德賽的自信？一起期待。
看今年MPV有些熱鬧，自詡“21年MPV製造專家”的東風風行，在年底又來刷了波存在感，推出了風行M7領爵款。其起步價14。69萬，頂配高達26。99萬。印象中風行這種大尺寸的MPV不少，比如CM7、F600、M6，可查了一下都已經停售，銷量也是查不到。
不僅M7領爵款，風行今年還推出了全新的MPV——遊艇，在廣州車展亮相了帶塗裝的外觀，也許只是亮相外觀造型的原因？諾大的廣州車展，這輛遊艇和一旁的真遊艇毫無存在感。
先不說關乎主觀審美的設計怎麼樣，都什麼年代了，尺寸跟奧德賽都差不多的新MPV，卻還不安排側滑門？
如果梳理一下東風風行在MPV上的發展軌跡，確實有積澱，只不過現在看到的是低端商用化痕跡較重，就比如其銷量擔當、存在感最強的風行菱智。
如果想強化乘用化向上發展，還是充分發揮“21年MPV製造專家”的優勢、集中強勢資源，聚焦打造精品吧。
三、2022，你最期待誰？
就在前幾天，我參與了某全球品牌關於前瞻設計趨勢的討論。這場小型交流活動，讓我更加感受到在未來智慧出行場景下，大家不約而同把聚焦點落在具有無限空間可能的MPV身上。極氪品牌宣佈與谷歌旗下自動駕駛部門Waymo合作開發全新的純電自動駕駛網約車，就是一個很好的體現。
儘管這款車只有5座，但從無B柱的設計、雙側電滑門、極簡的內飾，很明顯讓人嗅到一些未來的味道。包括MINIVisionUrbanaut以及GL8旗艦概念車給人的感覺都是如此。
在更加令人嚮往的未來出行到來之前，還是先看下2022年有哪些MPV值得各位MPV粉絲期待吧。按照出現的大致順序，為大家做個主觀預測：新款大眾威然、極氪中大型純電MPV、比亞迪中大型MPV、WEY品牌MPV、新一代別克GL8、東風風行遊艇、嵐圖夢想家、一汽豐田版SIENNA、紅旗MPV、傳祺M8混動版……
不知上面這些，你最期待誰呢？
再見2021，你好2022！
真心祝願關注“MPV研究所”、關注“楊天所長”的朋友們，新年快樂、闔家幸福！