大眾的EA888可謂是一代神機，截止到目前已經是發展到了第四代，當然國內還依然在使用現款的第三代，在奧迪和大眾大部分車型上均有配備。而相對於來說標緻就顯得沒什麼存在感了，不僅品牌知名度低，這臺發動機的知名度就更低了，那麼今天就拿標緻的1。8T對比一下大眾的2。0T，看一下兩家到底誰更強？

eavypress=“//image。uczzd。cn/7516613524799932770。jpg？id=0&width=720” data-alt="標緻的1.8T嚴重被忽略? 對比大眾EA888 2.0T, 到底誰更好?" data-isLoading="0" src="/static/img/blank.gif" data-src=“//image。uczzd。cn/7516613524799932770。jpg？id=0&width=720” data-url=“//image。uczzd。cn/7516613524799932770。jpg？id=0&width=720” data-errorurl=“//image。uczzd。cn/7516613524799932770。jpg？id=0&width=720” data-height=“395” data-width=“558” data-importurl alt="標緻的1.8T嚴重被忽略? 對比大眾EA888 2.0T, 到底誰更好?" data-isLoading="0" src="/static/img/blank.gif" data-src=“//image。uczzd。cn/7516613524799932770。jpg？id=0&width=720” />

1。標緻1。8T確實有實力，否則也不會與大眾2。0T相比較了

大部分消費者對於標緻的1。8T還停留在第一代燒機油的印象中，但是這臺發動機已經升級到了第二代，而且相比對於第一代不僅解決了燒機油的弊端，而且還透過技術升級，動力和燃油經濟性都得到了提升，而且還直接滿足了目前最嚴格的國六B排放標準，所以也進一步的證明了標緻在小排量發動機方面的技術積澱。

這臺第二代1。8T發動機，目前已經升級到了進排氣雙側的DVVT可變正時氣門技術，還有寶馬同款的連續可變氣門升程，透過電機調整氣門升程開度大小，調整更迅速更細膩，讓發動機在任何工況下，都能有一個最合適的配氣相位，做到了燃油經濟性與動力性的兼顧。單渦輪雙渦管的增壓器配合中空充鈉氣門，也能讓這臺發動機在1000轉時就能起正壓，1900轉就能爆發出最大扭矩，所以整體的動力表現還是非常線性渾厚的，具體的動力感受會在下文具體說明。

大眾的EA888和標緻的發展歷程也是有一些相似的，比如前兩代EA888故障率很高，燒機油也是非常嚴重，所以修理工也在調侃“EA888，誰修誰發家”，但是自從第三代開始也是進行了大部分的技術升級，一些缺點也都得到了改善。

大眾比較亮點的技術是燃油雙噴射系統，這一點還是優於標緻的1。8T的，低負荷使用歧管噴射，有動力請求時就變成了缸內直噴，並且低功率還採用了米勒迴圈，同樣是做到了燃油經濟性和動力性的兼顧，而且還能防止一部分積碳的產生。EA888同樣有可變氣門升程，但他只是兩端調整，不如標緻來的細膩，機械式水泵在響應速度和動力損耗方面也不如標緻的1。8T。但是因為EA888是鑄鐵缸體，雖然在輕量化方面不佔優勢，但是可承受強度大，為改裝玩家預留了很大的空間。

所以二者的取向不相同，也沒有絕對的誰好誰壞，技術層面各有亮點，如果非要分個勝負，普通家用二者差別不大，但是說到改裝，還是EA888更勝一籌。

2。實際動力體驗還是大眾更優秀一些

實際動力體驗方面，我們以標緻508L與大眾邁騰330TSI做對比，標緻的動力引數是211匹/300牛米，大眾是186匹/320牛米，兩者都各有特點，但是因為邁騰匹配的是雙離合變速箱，換擋速度更快，傳動效率更高，所以在加速體驗上要好於508L，但是在油耗方面，邁騰的8。38L不及508L的8。15L。所以綜合來說二者各有優缺吧，動力和發動機噪音控制層面508L不及邁騰，但是在駕駛平順性上還是508L要好一些。

關於標緻的1。8T能不能選的問題，還是以508L與邁騰為例，發動機方面從來都不是消費者朋友需要糾結的點，消費者更應該從兩款車從價格、配置、用料、駕駛體驗、家用需求等多方面綜合考慮，每輛車的特點都不同，車的特點符合你的需求，就是一輛好車，就是適合自己的車。